近日，有關(guān)國家發(fā)改委和中國汽車流通協(xié)會正在對進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查的新聞甚囂塵上，包括央視在內(nèi)的各路媒體，紛紛將矛頭指向價格較之國外市場動輒高出三四倍的進(jìn)口車市場，希冀這場預(yù)示著貿(mào)易公平的風(fēng)暴快些到來。

    然而，與公眾的期盼背道而馳，經(jīng)過了連日來的輪番轟炸，“反壟斷”雷聲不僅沒有轉(zhuǎn)化為雨點，卻大有漸漸散去之勢——不僅國家發(fā)改委對此事開始三緘其口，就是先前承認(rèn)受發(fā)改委委托在進(jìn)行反壟斷調(diào)查的中國汽車流通協(xié)會，也改口說其對汽車廠商的銷售調(diào)查是協(xié)會的日常活動，屬自主行為。

    車商巨額利潤成猜想

    就在6家奶粉企業(yè)受罰之后，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林在接受媒體采訪時表示，發(fā)改委反壟斷調(diào)查的下一個目標(biāo)會跟老百姓密切相關(guān)，石油、電信、汽車、銀行都在調(diào)查視野之內(nèi)。有消息人士透露，實際上對于汽車行業(yè)的摸底已經(jīng)啟動。

    據(jù)財富品質(zhì)研究院發(fā)布的《2012中國豪車報告》顯示，中國已經(jīng)日漸成為世界頂級豪車的絕對主力市場。2011 年，世界頂級豪車品牌在中國市場平均增幅高達(dá)60%—70%，其中銷售增幅名列三甲的依次為瑪莎拉蒂（95%）、賓利（94.6%）和阿斯頓·馬?。?2.7%），勞斯萊斯（67%）與蘭博基尼（66%）緊隨其后。其中，中國已成為勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼全球第一大市場，法拉利、瑪莎拉蒂的全球第二大市場，阿斯頓·馬丁亞洲最大的市場。

    據(jù)了解，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅為25%，增值稅為17%，消費稅分7檔，最高為40%。以排量4.0升以上、稅額最高的情況測算，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額為車價的1.4375倍，國內(nèi)銷售很多進(jìn)口車價格是國外同款產(chǎn)品的3倍，顯然存在暴利。

    其中，奧迪Q7 3.0T頂配車型，稅額為車價的0.95倍，美國售價6萬美元，完稅后正常價格應(yīng)該不到75萬元人民幣，但國內(nèi)售價超百萬元。攬勝5.0T最高配版，該車型在中國的定價為279.8萬元，經(jīng)銷商加價后的市場終端銷售價為320萬元。然而，該車在日本的定價折合人民幣為105.2萬元，在德國的定價為103.6萬元，在路虎的大本營英國定價為83.5萬元，而在美國，這款在中國賣到斷貨的車型定價僅為83.3萬元。

    不僅如此，被廠家直接控制的零部件更是利潤驚人，連一位4S店的服務(wù)人員都承認(rèn)，如果一輛整車拆開了賣，那公司的利潤至少翻番。

    這就讓市場上出現(xiàn)一些悖論：一方面中國汽車市場全球售價最高，一方面消費者依然排隊買車供不應(yīng)求，有部分專家因此說，商家追求高利潤是其天生屬性，只要不限制最低零售價銷售，就不存在壟斷行為。

    制度助長反壟斷行為？

    汽車維權(quán)專家郝慶豐認(rèn)為，廠商確實有權(quán)設(shè)置指導(dǎo)價，但不能限定、制定轉(zhuǎn)售價格，也不能因為特許經(jīng)營違反反壟斷法。也就是說，廠方如果規(guī)定經(jīng)銷店最低限價，就是壟斷行為。他說，進(jìn)口汽車通過銷售代理商，往下進(jìn)行分銷轉(zhuǎn)銷，容易產(chǎn)生縱向壟斷嫌疑，只要達(dá)成價格限制協(xié)議，就觸犯了反壟斷法。

    在我國，進(jìn)口車企一般將進(jìn)口、銷售、售后等業(yè)務(wù)交由總代理商處理，再由總代理商發(fā)展國內(nèi)各區(qū)域的經(jīng)銷商，這也意味著汽車品牌總經(jīng)銷商對于其他經(jīng)銷商的銷售情況擁有絕對支配權(quán)力，因此進(jìn)口車的終端銷售價格也會相應(yīng)受總代理商和汽車制造商的制約。

    而據(jù)了解，現(xiàn)在國內(nèi)同地區(qū)4S店同款車價格基本一致，很難說沒有價格管控問題。據(jù)一位不愿具名的經(jīng)銷商透露，外商很聰明，因為知道會涉嫌壟斷，他們一般不會保留書面證據(jù)而是以電話或面談等形式來與經(jīng)銷商達(dá)成口頭協(xié)議，如果經(jīng)銷商違背了廠家意愿，則會受到來自廠家各種借口的懲處。

    事實上，汽車制造商設(shè)定最低價格在業(yè)內(nèi)并不是什么秘密，而國家發(fā)改委早在去年就已開始委托中國汽車流通協(xié)會著手調(diào)查汽車制造商是否為中國經(jīng)銷商制定了最低零售價，但時至今日，外界也不知道該項工作已經(jīng)進(jìn)展到何種程度。有消息人士指出，因為這些國際汽車品牌大多在中國有合資公司，牽一而動百，本土汽車的利益考量也是發(fā)改委不能輕易做出決定的因素之一。

    此外，中國多年來一直實施的“汽車流通管理辦法”也是進(jìn)口汽車價格畸形，市場弊端顯現(xiàn)的條件之一。據(jù)悉，自2005年開始推行的“汽車流通管理辦法”，規(guī)定進(jìn)口車制造商必須在中國設(shè)立總代理，這就直接導(dǎo)致外資控制了進(jìn)貨渠道，在價格上形成了絕對的定價權(quán)與話語權(quán)。而按照國際慣例，為防止壟斷，一般是不允許汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)給自己的企業(yè)作為總經(jīng)銷商的。

    業(yè)內(nèi)人士表示，這是被認(rèn)為中國成為進(jìn)口車車價高地的主要原因，也是入世后，在我國取消進(jìn)口汽車配額和許可證管理制度、進(jìn)口車關(guān)稅從平均80%至100%降至25%、人民幣也大幅升值的情況下，進(jìn)口車價格不降反升的主要原因。