一輛國(guó)外市場(chǎng)賣50多萬(wàn)元的“奔馳350”，進(jìn)口到中國(guó)賣139.8萬(wàn)元；一輛國(guó)外售30多萬(wàn)元的“路虎發(fā)現(xiàn)”，進(jìn)口到中國(guó)售價(jià)高達(dá)118.8萬(wàn)元；一輛在國(guó)外售價(jià)40多萬(wàn)元的3.0T新款“奧迪Q7”，在中國(guó)市場(chǎng)貴了100萬(wàn)元左右……

    最近，進(jìn)口汽車暴利正成為一個(gè)焦點(diǎn)。為什么汽車進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格就要上漲數(shù)倍？到底是什么在推高中國(guó)進(jìn)口車價(jià)？進(jìn)口車價(jià)畸高對(duì)普通消費(fèi)者有什么傷害？

    進(jìn)口汽車關(guān)稅有多高
    “中國(guó)車價(jià)堪稱全球最貴?！逼嚵魍▍f(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受一家媒體采訪時(shí)表示。

    “一般認(rèn)為，將關(guān)稅和出廠檢測(cè)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、物流、進(jìn)貨檢測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)的成本以及經(jīng)銷商的合理利潤(rùn)都計(jì)算在內(nèi)，大排量的進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)如果是到岸價(jià)的2.5倍，還算正常?！逼囋u(píng)論員賈新光告訴記者，“但目前很多進(jìn)口車的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)限度，豪華車暴利是很明顯的?！?

    究竟進(jìn)口汽車的稅收有多高？海關(guān)總署關(guān)稅征管司巡視員姜皓告訴記者，小汽車進(jìn)口時(shí)需要繳納的稅款有關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅。

    姜皓給記者一份汽車進(jìn)口交稅的詳細(xì)說(shuō)明：關(guān)稅稅率為25%；進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅稅率為17%；消費(fèi)稅稅率則根據(jù)排氣量的不同分為7檔。根據(jù)計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅的計(jì)算公式，可以推導(dǎo)得出不同排氣量的小汽車的綜合稅率分別為：排氣量不超過(guò)1升的為47.73%、1升以上至1.5升的為50.77%、1.5升以上至2升的為53.95%、2升以上至2.5升的為60.71%、2.5升以上至3升的為66.19%、3升以上至4升的為95%、4升以上的為143.75%。

    一輛進(jìn)口汽車在進(jìn)口環(huán)節(jié)所要交納的3項(xiàng)稅收到底有多少？根據(jù)進(jìn)口小汽車的成交價(jià)格確定的海關(guān)完稅價(jià)格，乘以綜合稅率，就可得出進(jìn)口小汽車應(yīng)征收的關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅的總和。例如，一輛排氣量為3升的進(jìn)口小汽車，海關(guān)審核確定的完稅價(jià)格為30萬(wàn)元，其綜合稅率為66.19%。那么，海關(guān)征收的3項(xiàng)稅款合計(jì)19.86萬(wàn)元。其中，關(guān)稅一項(xiàng)只有7.5萬(wàn)元。

    “需要說(shuō)明的是，在進(jìn)口小汽車需要征收的3項(xiàng)稅收中，增值稅和消費(fèi)稅對(duì)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車也同樣需要征收。”姜皓強(qiáng)調(diào)。

    壟斷暴利不能存在
    “中國(guó)車價(jià)堪稱全球最貴。這其中有關(guān)稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系的原因?！逼嚵魍▍f(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    賈新光指出，必須找到進(jìn)口車暴利的原因，并將價(jià)格理順。并非如人們想象的，進(jìn)口車價(jià)格虛高只與一小部分高端消費(fèi)群體有關(guān)，進(jìn)口車的價(jià)格影響著整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系。如果進(jìn)口車價(jià)格合理地降下來(lái)，整個(gè)中國(guó)的車價(jià)體系都會(huì)跟著往下降，所有消費(fèi)者都會(huì)受益。

    但是，按照《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，我國(guó)汽車實(shí)行品牌授權(quán)經(jīng)銷原則，被授權(quán)的經(jīng)銷商從一開(kāi)始就處于廠家的附庸地位。經(jīng)銷商沒(méi)有和廠家的議價(jià)權(quán)，也沒(méi)有自主的定價(jià)權(quán)。結(jié)果就是大多汽車巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)出口汽車時(shí)已經(jīng)狠狠地賺了一把。進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)實(shí)行總代理制度，中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)口車的指導(dǎo)價(jià)完全由總代理確定。

    為了保住自己的地位，經(jīng)銷商必須無(wú)條件完成廠家的任務(wù)，接受廠家的最低指導(dǎo)價(jià)。因此，在經(jīng)銷渠道出現(xiàn)很多亂象。如一些廠家和經(jīng)銷商聯(lián)手制造“饑餓營(yíng)銷”，讓消費(fèi)者加價(jià)購(gòu)買?！拔宜赖囊豢钭罹o俏的車型最高居然加價(jià)60萬(wàn)?！辟Z新光告訴記者，有些經(jīng)銷商靠加價(jià)賺的錢來(lái)補(bǔ)貼虧本的車型。

    據(jù)報(bào)道，從去年開(kāi)始，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)已被授權(quán)成立專項(xiàng)調(diào)查組，針對(duì)汽車行業(yè)存在的壟斷問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查，并不定期地向發(fā)改委提交調(diào)查的階段性報(bào)告?，F(xiàn)在，反壟斷調(diào)查已經(jīng)成為中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的例行工作之一。盡管國(guó)家發(fā)改委相關(guān)工作人員表示，此次反壟斷調(diào)查確實(shí)是由國(guó)家發(fā)改委下屬的價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局發(fā)起的，該行為是針對(duì)很多行業(yè)的一次集體性調(diào)查，并非針對(duì)個(gè)別行業(yè)的獨(dú)立行為。但所有人都明白，“政府的手”是不會(huì)讓壟斷暴利存在的。

    讓理性消費(fèi)擠壓暴利
    財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所副所長(zhǎng)劉尚希在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中決定價(jià)格的主要是供求關(guān)系，目前中國(guó)市場(chǎng)豪華車的旺盛需求對(duì)進(jìn)口車價(jià)起到了推波助瀾的作用。”

    現(xiàn)如今，中國(guó)已經(jīng)成為了勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等諸多高端品牌的全球前三大市場(chǎng)。2010年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)暴漲近80%；2011年，在整個(gè)車市僅有4%增幅的情況下，豪華車市場(chǎng)依然勁增30%-40%；2012年，中國(guó)豪華汽車保有量首次突破100萬(wàn)輛，漲幅再次超過(guò)20%。

    “豪華車并不是生活必需品，為什么進(jìn)口汽車在國(guó)外廠商控制下價(jià)格畸高還要不惜代價(jià)追逐？關(guān)鍵是一些人將豪華車作為身份地位的象征，在某些圈子里，成為好面子、攀比的工具。這也是一部分人物質(zhì)極大豐富后精神荒漠化的表現(xiàn)，是浮躁和消費(fèi)不理性的表現(xiàn)。貧富差距擴(kuò)大和一些人暴發(fā)戶式的炫富心理是造成豪華車銷售在中國(guó)猛增的原因之一?！眲⑸邢Ｕf(shuō)。

    專家指出，在有關(guān)政策無(wú)法到位的情況下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的理性消費(fèi)是擠干進(jìn)口豪華車暴利水分的最有效武器。

    進(jìn)口汽車 相關(guān)稅種計(jì)算公式
    關(guān)稅=海關(guān)完稅價(jià)格×關(guān)稅稅率

    消費(fèi)稅=(海關(guān)完稅價(jià)格+關(guān)稅)/(1-消費(fèi)稅稅率)×消費(fèi)稅稅率

    增值稅=(海關(guān)完稅價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅)×增值稅稅率

    汽車消費(fèi)稅的7檔稅率
    排氣量不超過(guò)1升的消費(fèi)稅稅率為1%

    1升以上至1.5升的為3%

    1.5升以上至2升的為5%

    2升以上至2.5升的為9%

    2.5升以上至3升的為12%

    3升以上至4升的為25%

    4升以上的為40%