據(jù)報道，雷諾汽車正醞釀名為Initiale Paris的豪華車品牌，基于市場背景現(xiàn)況，該高端品牌或?qū)⑦x擇在歐洲以外率先發(fā)布，為更加有利于建立豪車形象，雷諾高管列舉亞洲乃至中國作為其可能的處子秀舞臺。

   新豪華品牌有望在華率先發(fā)布

   6月下旬，雷諾首席運(yùn)營官（COO）卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在雷諾英國總部接受了媒體采訪，指出未來Initiale Paris豪華品牌可能首先在歐洲以外扎根蓄勢，尤其是在亞洲，原因是中國與韓國等市場消費者同歐洲消費者存在差異，對雷諾集團(tuán)旗下品牌印象更趨于高端，便于新豪華品牌建立影響力。

   塔瓦雷斯解釋道：“如果我們從過去桎梏已存的地方（指歐洲）啟程，則難避開（消費者的）一系列問題：我們是不是德國人？是否真實可靠？但是如果我們在中國或者韓國甚至拉丁美洲重復(fù)上面的行為，則我們的聲望將明顯高于在歐洲，原因是法國風(fēng)范的豪華與優(yōu)雅在中國遠(yuǎn)比在歐洲受到推崇。”

   有鑒于此，塔瓦雷斯認(rèn)為在歐洲以外率先發(fā)布新豪華品牌順理成章，不過尚未敲定：“因而也許我們將借力歐洲以外的聲望幫助新豪華品牌在歐洲市場取得成功。這是一種選擇，我們還沒有最終確定?！?

   隨著中國市場在雷諾整個戰(zhàn)略棋盤中位置上升，中國高檔車市場也越發(fā)受到雷諾矚目。去年4月北京國際車展上，雷諾展出了在三星SM7基礎(chǔ)上打造的Talisman旗艦轎車，該車和日產(chǎn)天籟同淵源，在韓國制造并且僅面向中國銷售，可視為雷諾在華產(chǎn)品高端化的一步棋。

   Initiale Paris：25年磨一劍

   去年5月24日，塔瓦雷斯公布了雷諾未來四大品牌戰(zhàn)略，在雷諾主力品牌和達(dá)西亞低成本品牌之外，將增設(shè)一款高端品牌“Initiale Paris”，以及Alpine跑車品牌。這是雷諾官方首次確認(rèn)Initiale Paris豪華品牌規(guī)劃。該名稱最早可追溯到1995年，為一款超級轎車概念設(shè)計。而Alpine跑車的名稱同樣屬于重新啟用。

   “Initiale”即意味著規(guī)格在所有雷諾車輛中處于最高定位。而在塔瓦雷斯看來，沒有任何一款新豪華車品牌能夠迅速獲得成功，因此其預(yù)計Initiale Paris不會很快正式發(fā)布，如果要成長為真正的高端品牌則可能需要更長時間。

   塔瓦雷斯表示，英菲尼迪從1989年開始在美國市場銷售，最初正是以貼牌日產(chǎn)車型的方式，由經(jīng)銷商提供出色的服務(wù)，才能一步步走到今天。在他看來：“英菲尼迪耗費25年達(dá)到自負(fù)盈虧的平衡點，而奧迪則花了30年取得成功。Initiale Paris不可能未來兩年內(nèi)就徹底完成目標(biāo)?！?

   正由于創(chuàng)立新豪車品牌的艱難性，雷諾考慮分兩個步驟重歸豪華車市場，發(fā)布Initiale Paris。兩大步驟推出的新車分別對標(biāo)雪鐵龍DS子品牌和英菲尼迪豪華品牌。塔瓦雷斯表示：“我們曾經(jīng)將‘Initiale Paris’的名稱用于高端特別版車型和一款概念車，但如果將其作為品牌發(fā)布，則必須嘗試一些更加突出的特點?！?

   第一階段雷諾將為現(xiàn)有車型添加豪華元素，應(yīng)用Initiale Paris的豪華特征，2014年將首先改進(jìn)Clio車型，未來還將延伸到Espace等車型。新車將改良設(shè)計并在新的子品牌名義下銷售。當(dāng)前雷諾在法國的競爭對手雪鐵龍的DS高端子品牌便是走了這一路線。第二階段中，雷諾將為Initiale Paris子品牌專門開發(fā)車型，將其打造為出色的品牌，一如盟友日產(chǎn)對待英菲尼迪豪華車之所為。

   獨立打造豪華車

   2010至2012年，雷諾在重歸豪華車市場的藍(lán)圖中，將合作伙伴戴姆勒放在重要位置，后者以旗下梅賽德斯-奔馳品牌聞名豪車界，也是德系三大豪車中資歷最久者。

   從2010年開始，雷諾與戴姆勒嘗試在高利潤率豪華車領(lǐng)域開展協(xié)作，最初展開了意向性接洽。由于雷諾長期以來在豪華車細(xì)分市場存在空缺，因此在當(dāng)時的規(guī)劃下，雙方將合作開發(fā)多款高檔或豪華車。雷諾打造新一代Twingo小型車的同時幫助奔馳研制2014款Smart高檔小車，并在MPV領(lǐng)域提供扶助，戴姆勒則以奔馳E級為基礎(chǔ)幫助雷諾開發(fā)豪華轎車。

   然而今年3月，雷諾與戴姆勒豪車合作的構(gòu)想宣告破滅，經(jīng)過近幾個月的協(xié)商，雷諾得出結(jié)論是該計劃從商業(yè)上不太具有可行性。塔瓦雷斯表示：“我們沒有找到有效運(yùn)行的商業(yè)模式。”計劃裹足不前的原因涉及采購、物流和組裝等方面，但其拒絕透露細(xì)節(jié)。

   根據(jù)估測，Initiale Paris第一階段車型起售價將在4.7萬歐元左右。作為對比，倘若雷諾以奔馳E為藍(lán)本打造豪華車，則起售價將達(dá)到約6萬歐元。兩者都將超過雷諾當(dāng)前最貴的產(chǎn)品Espace MPV（起售價3.6萬歐元）。

   而另一名雷諾高管披露，公司撤銷同戴姆勒合作豪華車的原因在于：戴姆勒向雷諾提供現(xiàn)款奔馳E的零部件，倘若等到雷諾在其基礎(chǔ)上研發(fā)出自己的豪華車并投產(chǎn)，屆時該車型已經(jīng)接近產(chǎn)品壽命周期，平臺相對老舊。其宣稱：“產(chǎn)品周期總是棘手的事情，但并不妨礙我們同戴姆勒合作，只是項目數(shù)量沒有增加?！?

   塔瓦雷斯則指出，在雷諾、戴姆勒和日產(chǎn)三方合作的背景下，采用奔馳E為藍(lán)本是容易想到的方法，“但迄今我們沒有看到完善的‘解算方程’。不過這并不意味著我們無法找到結(jié)果，只是眼下沒有發(fā)現(xiàn)?！?