三四線城市已經(jīng)不再是自主品牌的天下，合資品牌幾年前開始的產(chǎn)品及價格下探，為其加快搶占發(fā)展最迅速的三四線城市提供了可能。數(shù)據(jù)顯示，2012年，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從2011年的26.7%上升到30%，原先以自主品牌為主導(dǎo)的三四線市場開始成為各大車企新一輪擴張的對象。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，三四線市場有8億人口已經(jīng)進入了汽車消費的第一高速增長期。汽車消費增長最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達的地級城市、東部富裕的縣級城市及轄區(qū)。

2012年，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額已經(jīng)上升至三成，基于此，長期致力于汽車市場前景分析的徐長明認為，從今年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%以上。

工業(yè)和信息化部副部長蘇波也持有與徐長明相同的觀點：未來10年中國汽車工業(yè)不會再爆發(fā)式增長，但三四線城市及農(nóng)村市場人群將保障汽車業(yè)在10年或更長時間穩(wěn)定增長。

鑒于三四線市場的巨大潛力，各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級城市占的市場份額越來越重，正在成為中國汽車營銷的主戰(zhàn)場。

東風日產(chǎn)的“區(qū)域人才戰(zhàn)略”開始布局三四線市場，試圖借力文化營銷擴展渠道；而一汽-大眾也開展區(qū)域改革，將原來的四個大區(qū)增至六個大區(qū)，并新增服務(wù)總監(jiān)一職。

合資品牌迅速占領(lǐng)三四線，這對以三四線市場為主要陣地的自主品牌而言是一個不小的打擊。隨著三四線城市消費者品牌意識的增強，自主品牌已經(jīng)不是他們的首選。

自主品牌眼前的壓力巨大，但日后的壓力顯然更大。大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等汽車大佬針對中國市場紛紛推出了“廉價小車”計劃。廉價小車的出現(xiàn)，將直接沖擊自主品牌的核心區(qū)域。

去年3月，大眾汽車董事會成員烏爾里奇·哈肯伯格曾透露說，大眾在為包括中國在內(nèi)的新興市場開發(fā)一系列低成本車型，新車的價格范圍在5000到7000歐元不等（人民幣4萬元至6萬元），但新車將不再以大眾品牌銷售，而是另屬于新品牌。

實際上，近兩年來，自主品牌的品質(zhì)和服務(wù)有了大幅提升，與合資品牌相比，單從產(chǎn)品而言不一定會輸給合資品牌，但最大的差距還在品牌力。因此，自主品牌穩(wěn)住三四線市場的份額還要在品牌塑造上下大工夫。