2013上海車展已拉開帷幕，那么，從這個(gè)規(guī)?？涨暗凝嫶筌囌怪?，為公眾傳遞信息的媒體觀察到什么了？上海車展又帶給我們什么啟示？

第一，全球首發(fā)車不再是新聞。從2006年北京車展出現(xiàn)全球首發(fā)車開始，全球首發(fā)一直是新聞焦點(diǎn)所在。但是，今年有所不同，經(jīng)過(guò)我們粗略統(tǒng)計(jì)，全球首發(fā)的車型有30多款。其實(shí)，現(xiàn)如今，中國(guó)市場(chǎng)已成這些品牌的第一或第二大市場(chǎng)，他們自然會(huì)將最新的車型首先拿給中國(guó)消費(fèi)者看。

第二，限購(gòu)限不住買車的剛性需求。車展公眾日首日15萬(wàn)人入場(chǎng)，接踵摩肩，走三步退一步，刷新歷史紀(jì)錄。這說(shuō)明公眾的買車熱情極高，無(wú)論是首次購(gòu)車的需求，還是換車的需求，無(wú)論是代步的需求還是消費(fèi)升級(jí)的需求，都可以說(shuō)是剛性需求驅(qū)使。這無(wú)疑會(huì)讓車企手舞足蹈，也無(wú)疑會(huì)督促各地方政府想出更好的辦法，既不影響購(gòu)車權(quán)利，又不影響交通狀況。

第三，車展組織水平還需提高。上海車展組織和服務(wù)水平比北京高，但從20日當(dāng)天下午大量老幼涌入，可見管理不夠嚴(yán)格。不僅如此，有記者到媒體辦證區(qū)試驗(yàn)，用同一個(gè)人名、同一個(gè)身份證，同一封介紹信竟然辦出了4個(gè)媒體日的證件，安全隱患很大。觀展人數(shù)過(guò)多，如果沒有限流措施，后果不堪設(shè)想。

第四，與法蘭克福、巴黎等五大車展相比，上海車展技術(shù)論壇和講座過(guò)少，問(wèn)津者也很少，專業(yè)人士基本都興趣寥寥。顯然，國(guó)內(nèi)車展沒有形成技術(shù)氛圍，企業(yè)間技術(shù)交流太少。

第五，日系出現(xiàn)大反攻趨勢(shì)。這屆車展本田和豐田動(dòng)作極大，無(wú)論是新車投放還是營(yíng)銷上，都有很大動(dòng)作。

第六，自主車企進(jìn)步巨大。新車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和品質(zhì)都有極大提升。

第七，電動(dòng)汽車熱度明顯下降。除了比亞迪戴姆勒在展臺(tái)上推廣外，其他車企基本沒有把電動(dòng)汽車作為亮點(diǎn)來(lái)推。日韓主推混合動(dòng)力，歐美主推新技術(shù)，豪華品牌主推全新車型和年輕化車型。