持續(xù)多年的電動汽車熱，隨著在美國市場銷售遇冷而有了點偃旗息鼓之勢，電動汽車之路在國際上真的走不通了？

與中國堅持在電動汽車（EV）領域辛勤耕耘不同，據外媒報道，一些國際車企在EV銷售受挫后轉而在燃料電池汽車（FCV）投入更多精力，尋求新能源車的新出路。

3月初，日本東京舉辦第9屆國際氫燃料電池展，豐田FCHV-adv、日產X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系FCV的研發(fā)成果。而另一個跡象更明顯地預示著FCV熱即將到來。據報道，2013年一開年，全球汽車廠家間合作開發(fā)FCV的項目驟然增多。1月24日，豐田與寶馬宣布合作。豐田將于2015年發(fā)布FCV，而寶馬將為其提供基礎技術，豐田與大眾宣布共同開發(fā)2020款車型的基礎系統(tǒng)以及電池。1月28日，日產表示將與戴姆勒、福特合作開發(fā)FCV，戴姆勒將與福特共同開發(fā)FCV的“心臟”——燃料電池。這3家公司將在2017年分別發(fā)售FCV的量產車。如果這些合作開發(fā)富有成果，F(xiàn)CV將會在2、3年后開始在市場上銷售。

據介紹，F(xiàn)CV即是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應來產生電力，從而驅動車輛運行的一種理想的清潔能源汽車，不會排放出二氧化碳等有害物質，只會排水。FCV的續(xù)航里程能達到EV的兩倍，約為500公里。

在EV逐步成為主流的時代，F(xiàn)CV被邊緣化，但并沒有被放棄，歐美日、甚至中國車企都一直在FCV研發(fā)上努力。現(xiàn)在EV遇到了瓶頸，F(xiàn)CV被寄予了更多的期待。不過，在記者看來，F(xiàn)CV要成為下一個新能源熱點并不容易。與EV相比，它面臨更高的技術門檻和經濟性障礙。有業(yè)內人士稱，發(fā)展FCV并不需要否定EV，F(xiàn)CV可能是新機會，而深耕挖掘EV也可能更快找到突破口。多種方案并行，或許新能源汽車能更快“突圍”。