皮卡、吉普是頗受美國人喜愛的車型，對這些車型進行更新?lián)Q代，既提高了產(chǎn)品的競爭力，又滿足了消費者的需求。

曾深陷經(jīng)濟危機泥沼的美國汽車業(yè)，如今正加大馬力強勢回歸。

在1月中旬的北美國際汽車展覽會上，第20屆北美年度轎車獎和年度卡車獎，分屬2013款凱迪拉克ATS和2013款道奇Ram1500。而2011年美國車商在這兩個獎項上顆粒無收。

2012年，美國汽車市場共售出大約1450萬輛汽車，比2011年增加13%，創(chuàng)2007年以來最佳水平，逼近2008年金融危機前1500多萬輛的水平。美國汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析機構(gòu)波爾克預(yù)測，2013年美國汽車市場會更加紅火，全年銷量有望達到1530萬輛。

底特律房價的回升，也是美國汽車業(yè)復(fù)蘇的一個旁證。由于汽車業(yè)的蕭條，“汽車之都”底特律市一度成為“鬼城”。而最新數(shù)據(jù)顯示，底特律市的房價在過去的2012年上升了11.9%。

從2008年陷入困境到過去兩年的銷量增長，美國汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇進程令人驚訝。市場分析人士認為，這得益于三個因素：美國政府的金錢扶持，美國對本國汽車業(yè)的霸權(quán)保護和美國汽車廠商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與推陳出新。

華盛頓金錢扶持

2009年是美國汽車業(yè)最艱難的一年：當(dāng)年，美國汽車銷量同比大幅下滑21%至1043萬輛，其中美國三大車商銷量同比減少27%。這是美國人自1982年以來購買汽車最少的一年。同年，克萊斯勒與福特相繼申請破產(chǎn)保護。

據(jù)美國勞工部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008年至2009年全美汽車產(chǎn)業(yè)流失33.4萬個工作崗位。

但美國政府深知汽車業(yè)對實體經(jīng)濟的重要性，其復(fù)蘇將對上下游多個行業(yè)產(chǎn)生利好，并明顯拉動就業(yè)。因此，從金融危機一開始，政府就對汽車業(yè)大力救援，一系列救助政策相繼出臺。

2008年9月，布什政府簽署向汽車業(yè)提供總額為250億美元低息貸款的援助法案；12月，美國政府向通用和克萊斯勒分別提供134億美元和40億美元的過渡性貸款，美國財政部還宣布了包括向通用汽車金融服務(wù)公司注入50億美元資金在內(nèi)的60億美元貸款救助方案。

此外，2009年1月：美國財政部宣布將向克萊斯勒金融子公司提供15億美元貸款；3月，美國財政部又對汽車零部件制造商提供50億美元的金融援助。此外，美國政府還發(fā)布針對通用和克萊斯勒的臨時救援方案，分別向兩家公司提供60天和30天的過渡性貸款。

金融危機以來，美國政府向汽車業(yè)提供的各類救助資金總額高達620億美元。

美國政府救助汽車廠商可謂一舉三得：既挽救了制造業(yè)，又增加了就業(yè)，同時還促進了美國經(jīng)濟的復(fù)蘇。

值得主意的是，美國的救助不是無償?shù)?，三大車商目前已恢?fù)盈利并從2011年開始償還貸款和救助金。

政府霸權(quán)保護

在向本國汽車廠商提供援助的同時，美國政府還通過打壓國外競爭對手等手段，建立意在保護本國汽車業(yè)的霸權(quán)。僅在2012年，美國政府就對外國汽車企業(yè)發(fā)起了多起有針對性的指責(zé)，迫使其或召回汽車，或賠付巨額賠償，其中日本的本田和豐田是主要打擊目標(biāo)。

美國運輸部的數(shù)據(jù)顯示，2012年，汽車制造商共在美國實施664起涉及運輸安全的產(chǎn)品召回行動，數(shù)量高于上年。其中召回的汽車超過1622萬輛，一半以上的汽車來自豐田和本田公司，其中，豐田實施了12起汽車召回行動，召回總量530萬輛；本田實施了16起召回行動，約召回340萬輛汽車。

這些數(shù)據(jù)表明，日本汽車制造商在2012年涉案率最高。另一個對應(yīng)的數(shù)據(jù)則是，2009年7月，日本主要8家汽車公司在美國的占有率達到了46.6%的歷史最高紀錄。

讓奧巴馬政府更難以接受的是，美國政府對新能源的補貼政策，享受利好的前10位車型中，日本車占到了7種。其中，豐田汽車是最大贏家，其節(jié)能型的油電混合動力車普銳斯以近30萬輛的保有量排在第一位。

業(yè)內(nèi)人士指出，日本汽車成了奧巴馬振興美國汽車產(chǎn)業(yè)的攔路虎。在面臨自身內(nèi)部矛盾，產(chǎn)業(yè)受到外來競爭和壓迫的情況下，美國政府難免會采取一些非市場經(jīng)濟手段，對競爭對手實施打擊，保護本國產(chǎn)業(yè)。

此外，為了增加本國就業(yè)，美國已開始率先將非勞動密集型和能源密集型制造業(yè)回流美國本土。美國汽車制造商已經(jīng)開始在美國而不是其他國家建造新廠房，以實現(xiàn)“美國制造”。比如，通用公司已經(jīng)將更多制造業(yè)崗位從海外轉(zhuǎn)移回美國本土。

“三巨頭”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

經(jīng)歷了金融危機的打擊后，美國汽車“三巨頭”開始進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在政府的政策支持和潛在的市場需求推動下，三大廠商紛紛進行了技術(shù)升級和產(chǎn)品更新，新能源汽車成為汽車廠商們的主攻方向。

三大廠商最近幾年的努力在北美國際車展上處處可見：節(jié)油環(huán)保的混合動力車和電動車成為展示重點。獲得2013年北美年度轎車獎的2013款凱迪拉克ATS和2013年北美年度卡車獎的2013款道奇Ram1500就是美國三大汽車廠商在提高汽車燃油經(jīng)濟性，豐富動力組合方面所作努力成果的體現(xiàn)。

定位于緊湊型豪華運動轎車的2013款凱迪拉克ATS由于采用了全新的輕量化后輪驅(qū)動架構(gòu)，成為同級車中最輕盈的車型。2013款道奇Ram1500因為大膽采用空氣懸架技術(shù)，具備了更好的高速穩(wěn)定性和空氣動力學(xué)性能，燃油經(jīng)濟性大大提高，一改皮卡“油老虎”的形象。

節(jié)能現(xiàn)在不再是中小型車的專屬，豪華車也開始引進節(jié)能環(huán)保概念。在2013年北美車展上，克萊斯勒一口氣推出了三款2014版吉普：吉普指南者、吉普大切諾基和吉普大切諾基SRT；通用推出了雪佛蘭Silverado和Sierra兩款皮卡；福特發(fā)布了皮卡概念車型Atlas。通過采用新材料、新工藝，這些大型車的燃油經(jīng)濟性均得到顯著提高。

美國汽車廠商在節(jié)能減排、推陳出新上是緊跟市場消費者的需求進行的。同時也考慮了美國當(dāng)?shù)叵M習(xí)慣。皮卡、吉普是頗受美國人喜愛的車型，對這些車型進行更新?lián)Q代，既提高了產(chǎn)品的競爭力，又滿足了消費者的需求。

雖然同日德汽車廠商相比，美國汽車廠商的銷售增幅還不算大，但是業(yè)內(nèi)人士認為，美國國內(nèi)消費很有潛力。金融危機前，美國消費者通常每5年就換新車。受危機影響，目前美國在路上行駛的汽車平均使用時間已達創(chuàng)紀錄的11年，隨著經(jīng)濟的回暖，美國人會買更多的車，美國車正迎來新的機會。