投資人的不斷撤離，意味著進口車已告別“躺著掙錢”的時代。

    “好像一提到進口車，似乎全是‘高大上’概念，賺錢就像西北風(fēng)刮來一樣容易，其實這樣的時代早就過去了?！蹦炒笮蜕鲜薪?jīng)銷商集團的一位高管陳勇（化名）日前告訴記者，其申請并被授權(quán)的多家進口車經(jīng)銷店建設(shè)進度已從去年底拖到今年底，明年何時動工還不知道，十有八九要黃。

    原因是，代理這個進口車品牌的經(jīng)銷商從去年開始全面虧損。“兩年前還有八成左右經(jīng)銷商有錢賺，現(xiàn)在八成以上經(jīng)銷商都在虧錢，進去只能跟著賠?！标愑略谶@家經(jīng)銷商集團工作快十年，見證了多個進口車品牌從暴利到微利再到現(xiàn)在賠錢賺吆喝的發(fā)展階段，這似乎是一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

    在這種變化背后，是中國汽車產(chǎn)銷量連年創(chuàng)新高。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11個月，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過去年全年，預(yù)計全年將超2000萬輛，連續(xù)五年趕超美國，蟬聯(lián)世界最大新車市場冠軍。實際上，隨著國產(chǎn)車銷量逐年攀升，主打高端、個性消費市場的進口車銷量，同樣行走在高速增長的快車道。

    “最近五年來，進口車銷量增幅一直跑贏‘大盤’，但利潤率逐年下滑卻是不爭的事實，這在很大程度上讓原本狂熱的投資人變得忌憚?！标愑赂嬖V記者，由于前幾年進口車持續(xù)火爆，尤其是進口大排量、豪華SUV更是長期被國內(nèi)消費者以“加價數(shù)萬元甚至十幾萬元”熱烈追捧，導(dǎo)致進口車在外界留下“賺快錢”和“暴利”的假象。

    陳勇的擔(dān)憂，終于在今年成為現(xiàn)實。在多重因素作用下，進口車經(jīng)銷商投資人在今年大多感受到前所未有的經(jīng)營壓力，其中最根本的原因是，進口車需求增速下滑與供貨量的慣性增長，導(dǎo)致供需矛盾愈發(fā)尖銳。直接后果就是，正在虧損和準(zhǔn)備撤離的經(jīng)銷商越來越多，“毫無疑問，進口車經(jīng)銷商的洗牌正在加速。”

    遲疑的投資人

    在國家工商行政管理總局市場規(guī)范管理司市場處處長陳家順眼里，內(nèi)資進口車經(jīng)銷商數(shù)量的驟降，已經(jīng)非常明確地釋放了某種信號。

    來自國家工商總局數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)全年備案情況統(tǒng)計，內(nèi)資進口車經(jīng)銷網(wǎng)點備案數(shù)量一改前兩年45%的高增幅，今年急轉(zhuǎn)直下，全年新增門店數(shù)量僅為1500家，同比降幅15%。這一數(shù)字，超過了全國經(jīng)銷商備案總量平均10%的降幅。其中，沃爾沃、鈴木等品牌的進口車經(jīng)銷商數(shù)量明顯遞減?！斑@種放緩步伐的節(jié)奏及其背后原因值得進一步研究。”在《2013年中國進口汽車市場年度報告》發(fā)布會上，陳家順如此表示。不過，上述數(shù)字已經(jīng)直觀地反映出，曾經(jīng)炙手可熱的進口車投資領(lǐng)地，已經(jīng)讓不少試圖進入者“望而卻步”。而注冊內(nèi)資進口車經(jīng)銷商數(shù)量首次下滑，更讓外界感受到洗牌的信號。

    在此之前，當(dāng)中國汽車經(jīng)銷商的整體備案數(shù)量以10%以上速度遞減時，內(nèi)資進口車經(jīng)銷商的數(shù)量卻一直在暴增。數(shù)據(jù)顯示，近三年，全國內(nèi)資經(jīng)銷商的備案數(shù)在2011年是12975家，2012年是11306家，2013年是10156家，呈現(xiàn)逐年遞減態(tài)勢。

    對比之下，進口車經(jīng)銷商注冊數(shù)量卻連年大幅增長，2010年，內(nèi)資進口車經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)為864家，到2011年則增至1216家，同比增長40%；2012年為1760家，同比增長45%。“拐點”出現(xiàn)在今年。2013年，內(nèi)資進口車備案數(shù)為1500家，同比降幅15%，超過備案總量10%的整體降幅。

    以沃爾沃、英菲尼迪和鈴木等主要進口車品牌為例，在備案的內(nèi)資進口經(jīng)銷商中，沃爾沃2010年、2011年的新增內(nèi)資進口經(jīng)銷商數(shù)量分別為32家和37家，而今年僅為13家；英菲尼迪在經(jīng)歷了2011年33家的爆長之后，今年僅新增3家；鈴木則在2011年新增33家進口經(jīng)銷商，今年則僅增了3家。“這確實表明，資本對于進口車的整體熱情正在降溫?！敝羞M汽貿(mào)相關(guān)負責(zé)人如此表示。在其看來，經(jīng)過了2008年至2011年三年時間的瘋狂擴網(wǎng)，與實際銷售量的契合度出現(xiàn)了嚴重的背離，現(xiàn)在進口車的經(jīng)銷商門店數(shù)量完全到了飽和點。

    “1999年的時候，如果建一家進口車門店，半年就能收回投資，”陳勇告訴記者，“而現(xiàn)在，建店四五年之后開始贏利就算不錯的，未來十年投資回報率肯定更低?！边@讓很多原本對代理進口車趨之若鶩的投資人開始遲疑。“以前經(jīng)常聽說誰家申請了（授權(quán)品牌）半年沒批下來，現(xiàn)在很多進口品牌的投資人即使得到了授權(quán)也不立即進行實際投資?！?

    陳勇就職的某大型經(jīng)銷商集團就曾計劃在北京亦莊建立一家進口車品牌4S店，盡管早在去年底就獲得了廠家的品牌授權(quán)，但集團高層對于何時開始建店一直舉棋不定?！皩嶋H上據(jù)我了解，不僅是我們代理的這個進口車品牌，很多‘二線’進口高檔車品牌也都曾遇到給予授權(quán)后經(jīng)銷商延期甚至放棄建店的情況。”

    進口車的嚴冬

    而在越來越多的經(jīng)銷商投資人開始擔(dān)憂進口車“未來錢景”的背后，是進口車市場本身在過去數(shù)年間持續(xù)“非理性”增長所引發(fā)的遺留問題。

    “盡管進口車銷量每年都在增長，但在最近三年來，進口車銷量增長后繼乏力已經(jīng)有明顯跡象。其中直接原因是進口車市場需求隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境的走勢，在一定程度上受到抑制?！标愑抡J為，從2011年開始，就有“中國進口車銷量將破100萬輛”的預(yù)期，但實際上，這個喊了多年要實現(xiàn)的目標(biāo)，直到今年才可能兌現(xiàn)。

    從具體銷售上牌數(shù)顯示，2013年1-10月進口汽車市場銷售90.8萬輛，同比增長9.6%，相比去年全年18.7%的增長，進口汽車需求增速進一步放緩。中進汽貿(mào)日前發(fā)布的《2013年中國進口汽車市場年度報告》預(yù)計，2013年中國進口汽車市場全年銷售增長10%，而明年這一增速將遞減為7%。

    一方面是市場需求的放緩，另一方面則是跨國車企不斷地跑馬圈地，瘋狂擴張。有數(shù)據(jù)顯示，在最近三年里，包括進口大眾、捷豹子路虎、英菲尼迪和斯巴魯?shù)冗M口車品牌，都大肆在中國擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。進口大眾甚至為了將網(wǎng)點盡快落地到三四線城市，甚至不惜“借用”上海大眾渠道開始搶先布點。

    然而，當(dāng)市場需求無法支撐網(wǎng)點擴張的速度和進口車資源供應(yīng)量時，進口車市場深層次的結(jié)構(gòu)性危機已然顯現(xiàn)。“自今年起，進口車開始進入調(diào)整期?！痹谥袊鴻C械工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理、國機汽車股份有限公司董事長丁宏祥看來，造成這一態(tài)勢的主要原因有二，一是整體宏觀經(jīng)濟的增速趨緩；二是進口車中比較上量的車型已經(jīng)或即將國產(chǎn)。其中，占進口量60%份額的SUV產(chǎn)品，由于大量中型和緊湊型SUV的國產(chǎn)化也將失勢。

    “宏觀經(jīng)濟環(huán)境的變化，以及公車采購政策的落地，都令曾經(jīng)風(fēng)光無限的進口SUV增長變得不可持續(xù)?！敝羞M汽貿(mào)董事長兼總經(jīng)理賈屹如此概括2013年的進口車市場：需求大幅放緩，進口量依然過大，致使整個行業(yè)呈現(xiàn)庫存過高、價格優(yōu)惠持續(xù)加大、經(jīng)銷商大面積虧損的情況，形成“以價換量”的不良局面。

    “由于全球經(jīng)濟原因，跨國公司均把中國市場作為重中之重，而一些品牌的負責(zé)人也夸大了中國市場的潛力，不斷給中國市場下達過高的銷售目標(biāo)，使得經(jīng)銷商難以承受?！标愑赂嬖V記者，跨國車企對中國市場期望過高，認為來多少進口車都能消化掉，而負責(zé)中國市場的職業(yè)經(jīng)理人出于業(yè)績的需要，也往往夸大這種需求，最終導(dǎo)致供需層面深層次矛盾。

    據(jù)賈屹透露，雖然2012年四季度和2013年一季度，行業(yè)開始下調(diào)供給、降低庫存，但是進入今年三季度，行業(yè)庫存總量仍有所反彈，截止到2013年10月，行業(yè)庫存達3.2個月左右，處于高位。這讓進口車經(jīng)銷商不得不靠價格戰(zhàn)來降低庫存，但這也帶來了進口車經(jīng)銷商盈利狀況的持續(xù)惡化。

    倒逼“并網(wǎng)”

    除了供需矛盾這一深層次的問題引發(fā)的利潤率下滑，阻礙進口車投資人將更多資本投向這一領(lǐng)地的其他因素還包括：進口車中比較上量的車型已經(jīng)或即將國產(chǎn)，銷售渠道也從進口改為國產(chǎn)。此外，廠家主動調(diào)整渠道策略，鼓勵大型經(jīng)銷商集團劃區(qū)而治，也在一定程度上加速同品牌經(jīng)銷商內(nèi)部洗牌。

    陳勇認為，部分高檔品牌跨國車企在前期利用進口車高利潤預(yù)期和品牌優(yōu)勢瘋狂“圈地”建店，其前期網(wǎng)絡(luò)擴展速度遠超銷量增速，導(dǎo)致經(jīng)銷商投資人出現(xiàn)虧損甚至退網(wǎng)，也是內(nèi)資進口車經(jīng)銷商數(shù)量驟降的原因之一，“還有投資人認為，今年中央八項政策規(guī)定出臺以來，加上媒體輿論以‘壟斷’、‘暴利’為由打壓進口車，也影響了他們的決策?！?

    實際上，今年上半年針對進口車的“反壟斷”調(diào)查傳聞，就令進口車經(jīng)銷商成了事實上的“受害者”。

    陳勇告訴記者，此前為了保證經(jīng)銷商的營利避免退網(wǎng)，進口車主機廠都嚴格限制經(jīng)銷商的市場售價，不能過低，而自反壟斷調(diào)查之后，主機廠則聽之任之，“反正他們自己對中國市場的批發(fā)價和利潤是寸步不讓的，結(jié)果由中國投資人建的經(jīng)銷商門店反而承擔(dān)了后果。在不改變汽車品牌授權(quán)管理辦法的前提下，進行反壟斷調(diào)查，受害的還是經(jīng)銷商自己?！?

    中國汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍表示，“跨國公司將越來越多的車型國產(chǎn)，使得只在進口渠道中才有的車型數(shù)量越來越少，這也是進口車經(jīng)銷商增長速度降下來的原因之一。”

    以韓國現(xiàn)代為例，去年12月新勝達國產(chǎn)，此前，進口新勝達對現(xiàn)代進口車至少有三成的銷量貢獻。而國產(chǎn)車型相對較低的價格直接沖擊了進口車的銷售，一些進口車經(jīng)銷商不得不降低售價，賠本賺吆喝，并導(dǎo)致佛山等地出現(xiàn)進口現(xiàn)代4S店退網(wǎng)事件。雖然后續(xù)進口現(xiàn)代推出格銳，以求彌補新勝達失勢之后的業(yè)績，但進口車經(jīng)銷商的投資積極性已受到打擊。

    在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍看來，并網(wǎng)已經(jīng)是趨勢。早在2000年中國剛剛加入WTO的時候，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直不贊成進口與合資車型并網(wǎng)，不希望進口車依靠合資品牌鋪好的網(wǎng)絡(luò)盡快地占領(lǐng)中國市場。而近年來，隨著投資4S店所需成本的持續(xù)高漲，在越來越激烈的競爭中，獨立的進口車渠道，將會越來越處于不利的位置。

    在沈進軍看來，并網(wǎng)一方面可以增加經(jīng)銷商的贏利點，盡快得到投資回報，也可以令消費者有更多的選擇。

    在丁宏祥看來，2014年中國宏觀經(jīng)濟依舊面臨轉(zhuǎn)型壓力，進口汽車市場仍將延續(xù)“增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的市場格局。根據(jù)統(tǒng)計，2014年將會有54款進口新車投放到中國?！氨M管車型很多，但其中能夠上量的產(chǎn)品有限”，賈屹分析稱，2012年1至10月份，平均單個新產(chǎn)品的進口量是1274臺，2013年同期平均單個新產(chǎn)品進口量僅為898臺。