雷諾將借助合作伙伴日產(chǎn)的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，進(jìn)入中國(guó)汽車制造市場(chǎng)這家法國(guó)汽車制造商本月爭(zhēng)取到中國(guó)政府批準(zhǔn)其與東風(fēng)汽車組建13億美元合資企業(yè)，在全球最大汽車市場(chǎng)制造汽車。

    了解雷諾戰(zhàn)略的3名人士透露，該公司將借力日產(chǎn)在華產(chǎn)品制造和產(chǎn)品銷售的平臺(tái)，并共享市場(chǎng)細(xì)分、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件和供應(yīng)鏈。

    上述人士表示，雷諾在中國(guó)將定位于一個(gè)價(jià)格適中的豪華品牌，并尋求爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的份額；對(duì)大眾和通用等汽車制造商來說，中國(guó)的銷售增長(zhǎng)多年來一直在抵消不斷收縮的歐洲市場(chǎng)的影響。

    日產(chǎn)在中國(guó)生產(chǎn)一系列汽車，包括中型的天籟轎車，這款車型所用的產(chǎn)品平臺(tái)也能支持雷諾的一些車型，如拉古那(Laguna)轎車。

    雷諾與東風(fēng)的合資企業(yè)將為兩家公司制造汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，首期年產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛。

    持有日產(chǎn)43.4%股份的雷諾，從1999年起與這家日本汽車制造商攜手運(yùn)營(yíng)，充分利用產(chǎn)品、采購(gòu)和生產(chǎn)方面的聯(lián)合，每年節(jié)省數(shù)十億歐元的成本。

    日產(chǎn)和雷諾分別在華與東風(fēng)組建的合資企業(yè)，依法必須是相互獨(dú)立的實(shí)體，這與它們?cè)谟《冗\(yùn)營(yíng)一家合資企業(yè)的情況不同。

    但是，日產(chǎn)和東風(fēng)在2003年達(dá)成的最初協(xié)議，包含了一條擬在中國(guó)整合雷諾的條款，目的是形成三家公司高管所稱的“金三角”。

    缺乏中國(guó)制造的能力，使雷諾在全球汽車品牌中成為一個(gè)局外者。過去20年來，全球汽車品牌紛紛到中國(guó)尋求增長(zhǎng)。

    雷諾在過去10年里尋求與日本合作伙伴一起擴(kuò)張海外地盤，以減輕其對(duì)歐洲的依賴。目前歐洲市場(chǎng)已跌至20年低位。

    花旗數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)與東風(fēng)的合資企業(yè)去年在中國(guó)銷量達(dá)到125萬(wàn)輛，在今年上半年占東風(fēng)凈利潤(rùn)的近60%。

    總部位于華中城市武漢的東風(fēng)，已成為海外最知名的中國(guó)汽車制造商，與本田、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍(PSA)和雷諾分別建立了合資企業(yè)，并且正與標(biāo)致談判，擬入股這家法國(guó)汽車制造商。