2012年，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入微增長時期，很多國家和行業(yè)受到影響。經(jīng)歷了去年的低谷，2013年歐洲汽車制造商預(yù)計仍面臨數(shù)十年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，汽車銷量下降的趨勢僅可能在2014年后得以減緩。汽車業(yè)作為經(jīng)濟(jì)增長占比的重頭，其表現(xiàn)一直牽動著各國經(jīng)濟(jì)命脈。各國政府紛紛制定相關(guān)政策，希望在2013年以及接下來的幾年致力于提振汽車業(yè)，刺激經(jīng)濟(jì)，為國民制造更多工作崗位。

西班牙汽車行業(yè)援助項(xiàng)目

德國《西德意志匯報》日前報道了行業(yè)專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫關(guān)于歐洲汽車行業(yè)發(fā)展的預(yù)測。這位杜伊斯堡-埃森大學(xué)的教授預(yù)測，對于歐洲汽車工業(yè)來說，2013年將是數(shù)十年來最艱難的一年。他指出，歐洲尤其南歐的汽車業(yè)，正面臨著第二次世界大戰(zhàn)以來最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

法國和西班牙在過去的一年中，汽車銷售遭受了巨額損失。據(jù)汽車協(xié)會（ANFAC）統(tǒng)計，西班牙2012年的汽車年銷售量近70萬輛，比上年同期減少了13.4%。去年11月，西班牙生產(chǎn)商和政府一起起草了一份援助提案，以促進(jìn)銷售。一直到2013年3月，如果西班牙汽車車主報廢其使用超過12年以上的老汽車，并添置更加環(huán)保的車型，將會得到2000歐元的獎金。

西班牙作為受歐債危機(jī)影響最大的國家之一，其本國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇要慢于其他國家。當(dāng)?shù)鼐用駥τ谖磥砭蜆I(yè)、通脹等因素的擔(dān)憂，使得他們對大類消費(fèi)品的購買十分謹(jǐn)慎，對于像汽車類產(chǎn)品的需求較弱。

2012年或許是歐洲汽車市場近19年來最差的一年，但是2013年也不會那么順暢，主要是歐債危機(jī)對于歐盟各國的沖擊程度參差不齊，歐盟無法統(tǒng)一制定有效的援助計劃，各成員國只能根據(jù)自身的情況來制定應(yīng)對策略。西班牙此舉旨在刺激本土的消費(fèi)，希望通過先進(jìn)激勵等方式來對當(dāng)?shù)氐钠囀袌鲂谐逃行е巍?o:p>

加拿大政府投資2.53億美元

2012年，加拿大共售出汽車167.6萬輛，僅次于2002年170.3萬輛的歷史最好成績。其動力主要來自于日產(chǎn)車系及豪華車的銷售。近日，加拿大政府宣布，計劃投入約2.53億美元的資金發(fā)展該國汽車制造業(yè)。同時，加拿大首相斯蒂芬·哈珀還表示，將大力支持私營汽車企業(yè)的發(fā)展，從而為公民創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。

據(jù)了解，加拿大的汽車年生產(chǎn)量早在1999年就排名世界第四，然而10年后的一場金融危機(jī)引起加元飛漲，從而導(dǎo)致汽車行業(yè)制造成本的快速增加，最終導(dǎo)致該國汽車生產(chǎn)量滑落至10名開外的尷尬境地。

加拿大作為北美的主要市場之一，有著地理上的優(yōu)勢。美國汽車市場逐漸復(fù)蘇，其影響力可帶動加拿大的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是在運(yùn)輸方面，如果加拿大的汽車產(chǎn)業(yè)能發(fā)展起來，那么，利用地理優(yōu)勢，該國在對美國出口的時候，就會在時間以及成本上形成核心競爭力。

土耳其10年內(nèi)產(chǎn)量增兩倍

土耳其汽車分銷商協(xié)會（ODD）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個月，土耳其汽車銷量累計達(dá)到66萬輛，同比降低10.1%，全年銷量約為70萬輛，累計呈下滑態(tài)勢。這使得土耳其政府宣布，計劃在10年內(nèi)增加國內(nèi)汽車產(chǎn)量至現(xiàn)有水平的3倍。

據(jù)悉，土耳其政府致力于在2023年之前成為全球第十大經(jīng)濟(jì)體。如果要達(dá)到上述目標(biāo)，那么該國汽車的年產(chǎn)量將達(dá)到約400萬輛。到那時，汽車出口額將從去年的200億歐元增長至750億歐元。此外，土耳其政府還預(yù)計，到2023年，其汽車部件出口額將從2012年的83億歐元增長到400億歐元。

與歐洲車企相比，土耳其的問題是國內(nèi)產(chǎn)能受到限制，本土居民對汽車的需求呈上升態(tài)勢，而供給方面卻跟不上，因此，需要進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，從而刺激本土消費(fèi)及出口。在歐洲汽車市場低迷的時期，土耳其或能捉住此機(jī)會，與汽車制造商巨頭們爭奪一席之地。