據(jù)普華永道第六次全球汽車供應(yīng)商并購調(diào)查分析，盡管全球大部分汽車生產(chǎn)市場處于增長階段，且汽車供應(yīng)資產(chǎn)仍然被低估，但是據(jù)估計，全球汽車供應(yīng)商并購活動在2013年的交易量總數(shù)約為180宗，同比下降約25%。

    然而，汽車供應(yīng)商并購交易的平均交易規(guī)模很可能出現(xiàn)上升態(tài)勢，預(yù)計2013年全球總體交易額約為140億美元，與2012年的110億美元和2011年的100億美元相比有大幅提高。該研究還發(fā)現(xiàn)連續(xù)三年來，歐洲汽車供應(yīng)商是并購市場的主要收購對象，而主要買家是北美的各大汽車供應(yīng)商。

    “2013年，全球汽車產(chǎn)量可能超過8100萬輛，創(chuàng)歷史新高。但是，歐洲汽車供應(yīng)商仍未走出債務(wù)危機(jī)，資金短缺，無法參與并購；而北美汽車供應(yīng)商在經(jīng)歷了連續(xù)四年國內(nèi)汽車產(chǎn)量兩位數(shù)增長后，對并購交易的態(tài)度更為謹(jǐn)慎。這些因素造成了汽車供應(yīng)商并購勢頭放緩。”普華永道中國管理咨詢汽車行業(yè)合伙人吉姆·阿什比（Jim Ashby）表示。

    該研究還強(qiáng)調(diào)指出中國汽車供應(yīng)商占全球汽車供應(yīng)商并購方的12%，占并購對象的13%。盡管與2011年相比，中國汽車供應(yīng)商2012年的利潤率下降19%，但2013年上半年中國汽車供應(yīng)商的并購活動仍有所增長。

    “中國汽車供應(yīng)產(chǎn)業(yè)目前仍處在新興階段，離發(fā)展成真正強(qiáng)大的全球汽車供應(yīng)商還有距離，但是中國汽車供應(yīng)商無論在本國的產(chǎn)業(yè)并購還是全球并購中都發(fā)揮著越來越大的作用?！卑⑹脖确Q。

    此外，該研究還預(yù)測歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將在2015年開始復(fù)蘇。未來七年，印度、巴西和俄羅斯的汽車產(chǎn)量將會提高。并且，從現(xiàn)在起到2019年，預(yù)計將有10多家汽車整車廠將陸續(xù)在中國建立。

    “很明顯，汽車產(chǎn)業(yè)是一個成長市場?！卑⑹脖日f，“整車制造商（OEM）不斷開拓國際平臺、推動技術(shù)進(jìn)步，如燃油直噴技術(shù)和使用渦輪增壓技術(shù)的動力總成、結(jié)構(gòu)上采用輕型材料、輔助汽車內(nèi)部及電子系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，這一系列變化將會引發(fā)下一輪汽車供應(yīng)商行業(yè)的并購大潮?！?

    此次研究還顯示，韓國汽車供應(yīng)商的銷售增長顯著。2012年，46家最大的韓國汽車供應(yīng)商銷售額平均增長近20%。同期，日本供應(yīng)商的銷售額下降了約5％。而中國汽車供應(yīng)商的利潤率下降了19％，其原因可能是他們低估了中國汽車產(chǎn)量的放緩程度。