日前，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明和全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)均對(duì)2014年做出乘用車增幅超過10%的預(yù)判，而商務(wù)部研究院外資部主任馬宇認(rèn)為，明年車市的整體增速將和GDP的增長(zhǎng)相吻合（GDP的增速預(yù)期為7%-8%）。

    2013年將首破2000萬輛 專家預(yù)測(cè)2014年增速或超10%

    2013年已經(jīng)過去的前10個(gè)月，中國(guó)汽車整體產(chǎn)銷分別為1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增速雙超13%，相當(dāng)于GDP增速的1.8倍。原本預(yù)計(jì)中的“微增長(zhǎng)”，變成了“快增長(zhǎng)”。在國(guó)家重要的支柱型行業(yè)里，汽車業(yè)也是為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

    根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2013年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將首次突破兩千萬輛大關(guān)，連續(xù)4年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大新車市場(chǎng)。

    對(duì)于即將到來的2014年，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明預(yù)計(jì)，2014年潛在的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為7%-8%，GDP的增速預(yù)期為7.5%。按照規(guī)律，現(xiàn)階段乘用車的發(fā)展速度大致相當(dāng)于GDP增速的1.5倍。照此計(jì)算，乘用車增幅很可能在11%左右。

    全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)對(duì)明年車市的增速預(yù)測(cè)也比較樂觀，他認(rèn)為車市增速將在13%左右。但饒達(dá)也提出，明年最關(guān)鍵的問題是政策，大氣污染防治政策將增加車輛使用成本，所以這個(gè)政策什么時(shí)候出臺(tái)，出臺(tái)的強(qiáng)度有多大，將影響明年車市的增速。

    商務(wù)部研究院外資部主任馬宇認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于新的改革增長(zhǎng)周期，未來將更注重增長(zhǎng)方式和質(zhì)量，注重內(nèi)涵式增長(zhǎng)。隨著新的一輪改革調(diào)整，汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)也會(huì)符合這個(gè)規(guī)律，中國(guó)汽車整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將和GDP的增長(zhǎng)相吻合。

    市場(chǎng)制約因素仍多 車企應(yīng)轉(zhuǎn)變策略深挖細(xì)分市場(chǎng)

    長(zhǎng)期來看，中國(guó)汽車消費(fèi)潛力巨大，但是也面臨著一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一是隨著汽車保有量的急劇增長(zhǎng)，汽車發(fā)展對(duì)環(huán)保、交通、能源帶來極大壓力，限購(gòu)、限行、限遷等抑制汽車消費(fèi)的政策逐步向更多大中城市擴(kuò)散；二是前幾年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)汽車市場(chǎng)預(yù)期過高，產(chǎn)能增長(zhǎng)過快，形成產(chǎn)能過剩；三是二手車交易量較少、流通不暢，汽車消費(fèi)信貸、汽車融資租賃等汽車金融服務(wù)發(fā)展滯后。這些因素都影響了國(guó)內(nèi)車市的正常發(fā)展。

    中國(guó)車市的最近十年，見證了太多的急加速之后的急剎車——要么以GDP增幅三倍以上的速度狂飆突進(jìn)，要么震蕩中調(diào)整，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速似乎很難呈現(xiàn)出規(guī)律清晰的周期性。在這背后，政策這只“有形的手”和市場(chǎng)這只“無形的手”在交替起作用。

    盡管對(duì)2014年車市，車企都抱有同樣維持兩位數(shù)以上的增幅這樣的良好預(yù)期。但業(yè)界一個(gè)普遍的認(rèn)知是，要重演2001年到2008年年均30%以上的增幅幾乎不可能。在新車產(chǎn)銷規(guī)?；鶖?shù)越來越龐大的背景下，中國(guó)車市未來增長(zhǎng)趨緩將是一個(gè)中長(zhǎng)期的命題。在大環(huán)境無法改變的情況下，車企能做的，就是抓住一切可能催生新增市場(chǎng)需求的機(jī)會(huì)。

    由于以北上廣為代表的一線城市，大多因交通擁堵困擾而采取不同形式的限制新車消費(fèi)措施，因此越來越多的車企將增量目標(biāo)瞄準(zhǔn)二三線、甚至是三四線城市的增長(zhǎng)。而未來大規(guī)模城鎮(zhèn)化的預(yù)期，更是加重了車企對(duì)未來新車購(gòu)買需求可能主要來自中西部、三四線城市的判斷。

    不久前落幕的十八屆三中全會(huì)，同樣重點(diǎn)提及“新型城鎮(zhèn)化”目標(biāo)，并將其作為挖掘內(nèi)需的。全國(guó)人大常委、財(cái)經(jīng)委員會(huì)副主任委員辜勝阻認(rèn)為，新型城鎮(zhèn)化會(huì)帶來人流、物流、錢流、信息流，它會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來無限的商機(jī)。三四線城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)是我國(guó)汽車行業(yè)，尤其是汽車自主品牌的重大機(jī)遇。

    當(dāng)然，在一二線城市里，因消費(fèi)需求升級(jí)而產(chǎn)生的大量車輛換購(gòu)需求，同樣吸引著以中高級(jí)車、高檔車為主打產(chǎn)品的外資品牌。與此同時(shí)，三四線城市不斷涌現(xiàn)的新富階層，也同樣可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)馗邫n品牌汽車的需求。

    2014年，廠商都應(yīng)該轉(zhuǎn)變市場(chǎng)戰(zhàn)略，除了繼續(xù)開拓三四線市場(chǎng)之外，還要深耕一二線市場(chǎng)；要從加強(qiáng)服務(wù)、提高服務(wù)價(jià)值來提高盈利水平，而不再僅僅靠增加銷量；要提高產(chǎn)品的價(jià)值和水平來擴(kuò)大市場(chǎng)，而不要僅僅依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段。