傳統(tǒng)微車式微令微車新軍們頭疼不已，但緊湊型MPV卻成為新的藍海。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，多功能乘用車（MPV）共售出13.53萬輛，同比增長2.5倍。前10月，MPV共銷售100.32萬輛，同比增長1.5倍。

    事實上，MPV銷量激增的秘密在于統(tǒng)計口徑的變化。2010年，上汽通用五菱、長安汽車等傳統(tǒng)微車企業(yè)相繼推出微客升級產(chǎn)品。此類產(chǎn)品雖然依舊是廂式車的車身，但細節(jié)部分的特征已經(jīng)去除了傳統(tǒng)微車廉價、粗糙的特點，車身長度約為4.3米，發(fā)動機排量低于1.6L，但外觀、內(nèi)飾與駕駛感受更接近于轎車領域的MPV。由此上汽通用五菱宏光、東風風行菱智、長安汽車歐力威、東風小康風光等“微客升級”產(chǎn)品有了一個新的名詞：緊湊型MPV，并被統(tǒng)計到乘用車領域中的MPV板塊。

    “如果把緊湊型MPV依然統(tǒng)計在微客里面的話，微客的銷量實際上是沒有下滑的。但是市場的的確確是在變化?！鄙掀ㄓ梦辶庖晃蝗耸空f道。

    中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月傳統(tǒng)微客銷量同比下降32.27%至12.73萬輛；前10月累計銷量為137.41萬輛，同比下降25.45%。以2010年之前的市場進行比較，傳統(tǒng)微客年銷量最高達246萬輛；今年全年預計可達164萬輛，相比之下銷量較歷史最高下滑了33.3%。

    “微客升級”在2010年之前就已露出苗頭。長安商用車事業(yè)部副總經(jīng)理楊大勇對記者表示，傳統(tǒng)微車的銷量大幅下滑，市場升級趨勢明顯，反映出消費者越來越看重舒適性和安全性，“在多功能和價格之間，我們想尋找一個平衡點，尋找一個新的藍海?！?

    楊大勇認為，未來10年，由于安全性、舒適性欠佳，傳統(tǒng)發(fā)動機中置后驅(qū)的微車需求增長空間甚小，而采用前置后驅(qū)、前置前驅(qū)的微車需求將大幅增長，至2020年有望占據(jù)微車市場六成份額。

    先行一步的上汽通用五菱獲得了最大的市場蛋糕。截至今年10月，五菱宏光累計銷量達39.43萬輛，占據(jù)了緊湊型MPV市場近50%的市場份額。排名第二的是東風風行菱智，今年前10月累計銷量超過5萬輛。排名第三的長安歐力威在5000-9000輛之間波動。

    東風小康、海馬汽車、北汽威旺等公司稍顯后知后覺，但仍在發(fā)力追趕。今年9月，東風小康推出首款緊湊型MPV風光，并將其定義為公司重大轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型；北汽威旺計劃在今年內(nèi)推出車身長度達到4.5米的“全能型”大微客307，海馬汽車的緊湊型MPV也計劃于今年內(nèi)推向市場。

    此輪變化中，市場領導者再次體現(xiàn)出敏銳的洞察力與行動力，搶得先機。對于微車新軍們而言，微車市場形成了傳統(tǒng)微車銷量與售價雙雙下滑、緊湊型MPV落后于人的態(tài)勢。

    “新進入的企業(yè)現(xiàn)在壓力比較大，傳統(tǒng)微車我們要通過價格戰(zhàn)來打，但好處是緊湊型MPV市場還處于快速成長期，這個時候誰抓住了市場的增長，也就抓住了未來獲得成功的關(guān)鍵?！币患椅④嚬竟芾韺尤耸空f道。