中國市場的汽車價(jià)格是否已經(jīng)與國際接軌？在幾年前，這個(gè)疑問一直是人們普遍討論的話題。但是最近幾年，這個(gè)話題似乎逐漸被人淡忘?，F(xiàn)階段提起，仍然具有現(xiàn)實(shí)意義。

    就在最近，著名交通專家王秉剛先生考察了長城汽車，對于長城寄予厚望的2.0T進(jìn)行實(shí)地了解。但是讓這位汽車人沒有想到的是，發(fā)展了幾十年的中國汽車工業(yè)，即使是發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)項(xiàng)目，仍然難逃國外公司的技術(shù)控制和壟斷。

    從王秉剛給出的發(fā)動(dòng)機(jī)零配件清單看，電控噴射系統(tǒng)是德爾福的，增壓器和鏈條是博格華納的，可變氣門VVT是依納的，甚至連氣門也是伊頓的，氣門座是帝伯格茨的，活塞與軸瓦是輝門的，活塞環(huán)是ATG的，水泵皮帶是蓋茨的，火花塞是博世的，皮帶張緊器是萊頓的，增壓壓力控制閥是皮爾博格的，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的零配件，2/3是國外公司的。

    中國汽車發(fā)展幾十年，雖然產(chǎn)銷量已經(jīng)全球第一，但是最基本的、最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)配件都做不好，還要用外國公司的。在這種情況下，汽車價(jià)格與國際接軌就有些困難，各大汽車品牌在中國的利潤率排全球第一，很多外國公司在談到中國市場的第一印象是“錢多人傻”。

    最近幾年，外國汽車公司在中國建立合資公司，除了引入車型之外，總是把零配件配套體系引入當(dāng)做頭等大事來抓。據(jù)了解，這些公司考慮有二，一是對外說是保證投產(chǎn)車型的品質(zhì)一貫性，二是對通過零配件供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)利潤最大化。對于中國汽車工業(yè)而言，如果源頭零配件的價(jià)格都降不下來，即使勞動(dòng)力再便宜，整車價(jià)格也無法和國際接軌。

    按照王秉剛的說法，中國汽車工業(yè)十幾年了，還躺在外國人的技術(shù)上過日子。這就不難理解，在一些緊俏車型上，很多品牌車型單車毛利仍然高達(dá)30%，因?yàn)閲鴥?nèi)沒有也造不出來這樣的車，即使能造出來，其核心零配件采購也是高成本，也就是價(jià)格還降不下來。