中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)價(jià)格是否已經(jīng)與國(guó)際接軌？在幾年前，這個(gè)疑問(wèn)一直是人們普遍討論的話題。但是最近幾年，這個(gè)話題似乎逐漸被人淡忘。現(xiàn)階段提起，仍然具有現(xiàn)實(shí)意義。

    就在最近，著名交通專家王秉剛先生考察了長(zhǎng)城汽車(chē)，對(duì)于長(zhǎng)城寄予厚望的2.0T進(jìn)行實(shí)地了解。但是讓這位汽車(chē)人沒(méi)有想到的是，發(fā)展了幾十年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，即使是發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)項(xiàng)目，仍然難逃國(guó)外公司的技術(shù)控制和壟斷。

    從王秉剛給出的發(fā)動(dòng)機(jī)零配件清單看，電控噴射系統(tǒng)是德?tīng)柛５?，增壓器和鏈條是博格華納的，可變氣門(mén)VVT是依納的，甚至連氣門(mén)也是伊頓的，氣門(mén)座是帝伯格茨的，活塞與軸瓦是輝門(mén)的，活塞環(huán)是ATG的，水泵皮帶是蓋茨的，火花塞是博世的，皮帶張緊器是萊頓的，增壓壓力控制閥是皮爾博格的，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的零配件，2/3是國(guó)外公司的。

    中國(guó)汽車(chē)發(fā)展幾十年，雖然產(chǎn)銷量已經(jīng)全球第一，但是最基本的、最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)配件都做不好，還要用外國(guó)公司的。在這種情況下，汽車(chē)價(jià)格與國(guó)際接軌就有些困難，各大汽車(chē)品牌在中國(guó)的利潤(rùn)率排全球第一，很多外國(guó)公司在談到中國(guó)市場(chǎng)的第一印象是“錢(qián)多人傻”。

    最近幾年，外國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)建立合資公司，除了引入車(chē)型之外，總是把零配件配套體系引入當(dāng)做頭等大事來(lái)抓。據(jù)了解，這些公司考慮有二，一是對(duì)外說(shuō)是保證投產(chǎn)車(chē)型的品質(zhì)一貫性，二是對(duì)通過(guò)零配件供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，如果源頭零配件的價(jià)格都降不下來(lái)，即使勞動(dòng)力再便宜，整車(chē)價(jià)格也無(wú)法和國(guó)際接軌。

    按照王秉剛的說(shuō)法，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)十幾年了，還躺在外國(guó)人的技術(shù)上過(guò)日子。這就不難理解，在一些緊俏車(chē)型上，很多品牌車(chē)型單車(chē)毛利仍然高達(dá)30%，因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有也造不出來(lái)這樣的車(chē)，即使能造出來(lái)，其核心零配件采購(gòu)也是高成本，也就是價(jià)格還降不下來(lái)。