在過去兩年時間里，汽車行業(yè)一直都在宣揚所謂“金磚四國”（巴西、俄羅斯、印度和中國）市場的增長勢頭。而時至今日，這一行業(yè)中的對話內(nèi)容則已經(jīng)轉(zhuǎn)向了所謂的“未來15國”（Future 15），也就是除了“金磚四國”以外的其他新興市場國家，預計這些國家將會成為汽車行業(yè)未來的增長推動力。

    這些國家包括人口眾多的一些亞洲國家，如印度尼西亞、泰國和馬來西亞等；還包括中東地區(qū)的土耳其、沙特阿拉伯和伊朗；南美地區(qū)的安第斯山脈國家，如智利和阿根廷；以及北非地區(qū)的摩納哥、埃及和其他國家等。

    據(jù)波士頓咨詢集團（Boston Consulting Group）公布的數(shù)據(jù)顯示，在這些也被稱作“崛起中的15國”（Rising 15）的國家的市場上，每年的汽車銷售總量已經(jīng)達到了1000萬輛左右，而且預計到2020年將會增長至每年1450萬輛。

    波士頓咨詢集團駐慕尼黑的顧問尼古拉斯·郎（Nikolaus Lang）指出：“對于汽車行業(yè)來說，這是其實現(xiàn)增長目標的最新前線?！?

    另據(jù)工程和顧問公司Ricardo公布的一份研究報告顯示，這15個國家的人口總數(shù)為12億人，而人均汽車占有量與發(fā)達國家相比則非常低下，但其經(jīng)濟增長表現(xiàn)則十分強勁。在這些國家中，中產(chǎn)階層正在浮現(xiàn)出來，這一階層中的消費者正迫切地想要將其不斷增長中的財富花在購買汽車上。

    Ricardo駐慕尼黑的顧問克里斯托弗·黑瑟（Christoph Heuser）指出：“在‘金磚四國’市場上，競爭形勢十分激烈。在未來十年時間里，‘金磚四國’就將變成發(fā)達市場。對于汽車行業(yè)來說，‘崛起中的15國’才是其增長市場。”

    這并不是說汽車制造商不會面臨艱苦的挑戰(zhàn)，原因在于這些正在崛起的新興市場都正處于“碎片化”的狀態(tài)。在這些國家中，印度尼西亞的汽車市場規(guī)模是最大的；但即使是在這個國家，其年度汽車銷售量到2020年預計也只能達到174萬輛，也就是比美國或中國市場上的月度銷售量略高一點而已。因此，對于汽車制造商來說，想要在單個國家的市場上實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟將是一個難題。

    有些汽車制造商已經(jīng)在某些地區(qū)占據(jù)了立足點。舉例來說，在東盟市場上，豐田汽車已經(jīng)占據(jù)了34%的份額；在安第斯國家中，通用汽車旗下的雪佛蘭品牌已經(jīng)占據(jù)了18%的份額；而在北非地區(qū)，法國的雷諾汽車則已占據(jù)了23%的市場份額。

    許多已經(jīng)在“崛起中的15國”確立了自身地位的公司正在利用長期以來的歷史聯(lián)系做文章。在北非地區(qū)，法國人擁有十分強大的影響力。在土耳其，身為德國制造商的大眾汽車占據(jù)著領先地位。而對于東盟各國來說，日本長期以來都與這些國家保持著聯(lián)系。

    黑瑟指出，中國的汽車制造商也很可能會成為在這些國家中的行業(yè)競爭對手。他指出：“我認為，在美國或是歐洲市場上，短期來看中國汽車的銷售量不會很高。中國的OEM（原始設備制造商）很可能會進入那些尚未得到開發(fā)的（新興）市場，然后才會進入成熟市場。”

    對于美國汽車制造商來說，全球政治是一個正在變得復雜化的問題。伊朗是最有前途的市場之一，但卻遭到了以美國為首的國際社會的制裁。目前而言，伊朗市場上的年度汽車銷售量大約為100萬輛。根據(jù)波士頓咨詢集團的預測，到2020年其銷售量將會增長至150萬輛。 與此同時，其他許多國家與美國之間的關系也很緊張，如印度尼西亞、埃及、沙特阿拉伯、阿爾及利亞和哥倫比亞等。

    波士頓咨詢集團和 Ricardo都發(fā)現(xiàn)，這些市場都擁有自己的特別需求。在伊朗，以天然氣為動力的汽車很受歡迎。在印度尼西亞，消費者則偏愛四四方方的車型，需要有空間來供孩子和老人乘坐。此外，由于街道經(jīng)常積水的緣故，他們還希望購買底盤較高的汽車。而在馬來西亞，消費者則更喜歡廂式轎車。多功能運動型車（SUV）在沙特阿拉伯頗受歡迎，但在北非地區(qū)，價格低廉的小型車才是消費者的首選。

    此外，“未來15國”的增長速度也很可能將是不均勻的。在這些國家中，有很多國家的經(jīng)濟都無法勻速增長，而且政府狀況也不夠穩(wěn)定。此外一個可能對未來增長造成影響的因素則是，這些國家缺少良好的路面等基礎設施建設。