如今，越來越多的汽車廠商在尋求平臺、技術(shù)、零部件等方面的共通化，以求最大限度的降低成本并增強(qiáng)資源利用率。其中，平臺的概念由來已久，它最早誕生于德國，由大眾集團(tuán)提出，并在PQ34平臺上獲得了巨大的成功，其本質(zhì)是大量采用共同的零部件，采取相似的底盤、車身結(jié)構(gòu)相似的生產(chǎn)工藝、軸距、發(fā)動機(jī)的布置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸掛等。

從專業(yè)的角度來說，平臺是一系列的汽車開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，同一套整車開發(fā)技術(shù)可以應(yīng)用于不同車型，并且能派生或衍生出多款車型。

外觀/品牌迥異 同一平臺生產(chǎn)不同車型

大眾途安MPV、途觀SUV，沃爾沃S40、福特福克斯，雪佛蘭科魯茲、別克英朗……這些車型的性能、外觀甚至品牌都不盡相同，但是它們兩兩之間卻存在著緊密的“血緣關(guān)系”——基于同一平臺誕生。

同一平臺不但可以生產(chǎn)出不同車型，而且還能在車型級別上做出相應(yīng)區(qū)分。如，奔馳A級車推出以后，奔馳基于A級平臺又設(shè)計開發(fā)了B級車。奔馳B200作為奔馳的入門車型，比A160有更大的內(nèi)部空間，也比較適合家庭使用。奔馳A級、B級在設(shè)計和車型尺寸上很難看出是出自同一平臺，兩種車型也有著更為細(xì)致的功能區(qū)分。

同樣，在大眾集團(tuán)最具代表性的緊湊型車PQ35平臺上，大眾生產(chǎn)了速騰、高爾夫等緊湊型車，并且開發(fā)出了基于PQ35平臺的MPV和SUV車型——途安和途觀。同時，奧迪在車型的開發(fā)上也采用了大眾的平臺技術(shù)。奧迪TT跑車就出自大眾PQ35平臺。盡管出自相同平臺，奧迪TT的車身尺寸卻比途觀小了很多。并非所有的同平臺車型都會擁有相同的軸距，平臺的概念重在“相似”，而并非完全相同。

豐田的MC平臺是中型車平臺，最早于2006年問世，用于生產(chǎn)這一代的豐田凱美瑞車型。此外，豐田高端品牌雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型也都是出自這個平臺。

同平臺優(yōu)勢：節(jié)省成本 縮短新車開發(fā)時間

平臺概念主要體現(xiàn)在設(shè)計研發(fā)階段，由于研發(fā)時采取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發(fā)縮短了周期，而且共用零件大大減少了生產(chǎn)成本，已有車型的優(yōu)秀技術(shù)可以應(yīng)用到更多的車型。平臺并不等于生產(chǎn)線，同一生產(chǎn)線可能生產(chǎn)出不同平臺的產(chǎn)品，一條生產(chǎn)線未必可以生產(chǎn)出同一平臺的產(chǎn)品，相同平臺的車型也并不代表產(chǎn)品的同質(zhì)化。

從各大汽車廠商發(fā)展汽車生產(chǎn)平臺的過程不難看出，使用相同的平臺不但可以節(jié)省成本，還可以縮短新車型的開發(fā)時間，對于占領(lǐng)市場也有很大幫助。隨著市場競爭的日趨激烈，減少平臺數(shù)量、整合更多功能成為汽車廠商普遍采取的方式。

1999年，日產(chǎn)擁有24個獨立平臺，產(chǎn)量最大的五大平臺占據(jù)總產(chǎn)量的62%。到2005年為止，平臺數(shù)量減少到15種，其中五大平臺的產(chǎn)量占據(jù)總產(chǎn)量的91%。

沃爾沃近日宣布，其將采用全新的可擴(kuò)展產(chǎn)品架構(gòu)——SPA，其所說的“架構(gòu)”本質(zhì)上指的就是平臺。沃爾沃的產(chǎn)品線逐漸擴(kuò)充，涵蓋了轎車、SUV、跑車及旅行車等多個系列車型的布局。隨著車型的增多，其平臺的數(shù)量也隨之增長。

而SPA平臺的推出將使其由原來多平臺形式整合為單一的基礎(chǔ)框架并實現(xiàn)技術(shù)共享，還可打造不同的外觀造型、不同的車身大小，以及不同內(nèi)飾裝配，而零件共同化率也將達(dá)到40%。諸如XC90、S60等車型都將在此同一平臺上生產(chǎn)。與此同時，平臺上還將打造電動版及混合動力等新能源車型。

世界知名平臺介紹

大眾PQ35平臺

PQ35平臺國內(nèi)主要車型：高爾夫、速騰、明銳、途安、途觀等。

大眾的PQ35平臺在各家平臺中是最廣為人知的一個，大眾旗下的多款車型均出自這一平臺。

PQ35中的P代表平臺、Q代表發(fā)動機(jī)橫置、3代表A級轎車，5是指第五代。因此PQ35是指以發(fā)動機(jī)橫置的高爾夫五代為基礎(chǔ)，能夠拓展研發(fā)出各種車型的平臺。該平臺采用四輪獨立懸掛（前麥弗遜后四連桿）、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、Can-bus全車信息控制網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等。

標(biāo)致雪鐵龍PSA2號平臺

PSA2號平臺國內(nèi)主要車型：標(biāo)致307、408，雪鐵龍世嘉、凱旋、C4等。

PSA的2號平臺可以說是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在歐洲與全球至關(guān)重要的一個平臺，該平臺上云集了包括307、C4等一批重量級產(chǎn)品。與德系和日系企業(yè)平臺理念有所不同，PSA旗下的2號平臺產(chǎn)品參數(shù)比較多變，尤其是軸距與輪距并非固定，而是隨著產(chǎn)品的設(shè)計做出不同的設(shè)定。

基于C4設(shè)計的凱旋，軸距達(dá)到了2710 mm，明顯大于原型車C4。而軸距、輪距尺寸方面，東風(fēng)標(biāo)致307也與東風(fēng)雪鐵龍世嘉等車型不完全相同。雖然在尺寸上有所差異，但是2號平臺上的產(chǎn)品保持了極高的零部件通用率，其全部舒適配置與安全配置基本相互通用，這也是法式平臺最明顯的特征之一。

福特C1平臺

C1平臺國內(nèi)主要車型：馬自達(dá)3、福特?？怂?、沃爾沃S40等。

C1平臺是福特用于全球市場的緊湊車型平臺。它取代了福特原有的C170平臺（第一代福特?？怂梗┖婉R自達(dá)的BJ（國內(nèi)的馬自達(dá)323）平臺，可以用于前驅(qū)和四驅(qū)的系統(tǒng)。此平臺最早應(yīng)用于2004年在歐洲市場推出的C-Max緊湊型MPV。C1平臺源于德國科隆的C Technologies Program（C技術(shù)計劃）。30位來自馬自達(dá)、福特和沃爾沃的工程師通力合作，設(shè)計出使用于三家公司的通用緊湊車平臺。每個制造商各展所長，沃爾沃負(fù)責(zé)安全，馬自達(dá)負(fù)責(zé)操控等。

通用DeltaII平臺

DeltaII平臺國內(nèi)主要車型：科魯茲、英朗、歐寶雅特等。

DeltaII平臺將在2009年-2010年前后逐步成為通用旗下眾多緊湊級車的全球平臺，最終成為八款車型以上的共享平臺。其中包括新一代薩博9-1，新一代歐寶雅特Astra，雪佛蘭奧蘭多緊湊級MPV，甚至2010款插電式混合動力車雪佛蘭Volt。

第二代Delta平臺所采用的底盤結(jié)構(gòu)，依然是源自歐寶技術(shù)的前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁式懸架。盡管后懸架結(jié)構(gòu)沒有多連桿獨立懸架顯得有吸引力，但是，歐寶在小型車和緊湊級車底盤設(shè)計方面的功力不可小視。國內(nèi)的科魯茲和英朗都來自這一平臺。

日產(chǎn)C平臺

C平臺國內(nèi)主要車型：逍客、奇駿、梅甘娜等。

C平臺采用前置前驅(qū)或全驅(qū)布局，發(fā)動機(jī)橫置，能提供緊湊的外部空間和寬敞的內(nèi)部空間。在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中，C平臺同樣也占據(jù)重要地位，雷諾旗下的暢銷車型，第二代梅甘娜系列使用的便是C平臺。