近日，“汽車市場研討視頻會議”在北京召開。會上，威爾森企業(yè)管理咨詢有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，對今年廣州的汽車市場情況做了分析和總結(jié)。

這位負(fù)責(zé)人指出，從廣州汽車終端市場的表現(xiàn)看，在限購政策具體細(xì)則未出臺前，經(jīng)銷商和消費(fèi)者都在觀望，客流和訂單都大幅下降。面對低迷的市場，很多經(jīng)銷商有意通過“提升服務(wù)”、“置換”等手段“打破僵局”。7月31日限購細(xì)則出爐，預(yù)計熬過政策“真空期”的廣州市場會有所提振。

該負(fù)責(zé)人還對廣州限購新政的四個變化點(diǎn)做了介紹。據(jù)悉，此次限購為新能源車準(zhǔn)備了1.2萬輛/年的指標(biāo)，但是需要通過搖號獲得指標(biāo)；除了對純電動汽車進(jìn)行補(bǔ)貼外，也把混合動力汽車提到跟電動車一樣的地位補(bǔ)貼；2.5L以上排量的新購車必須通過競拍獲得購車指標(biāo)，換購不需要重新申請指標(biāo)的前提是新車排量不得超過舊車；給存量二手車8個月的交易過渡期。

近日，汽車業(yè)內(nèi)外怨聲四起，認(rèn)為廣州限購細(xì)則存在著諸多“欠妥當(dāng)”之處。單就換購需要新車排量不超過舊車，否則需要重新?lián)u號這一點(diǎn)而言，本意是要貫徹環(huán)保、節(jié)能的理念，但無形中可能會促使購車者盡可能地購買高排量汽車，以便在換車的時候不會受到阻礙。據(jù)分析，這一方面給國產(chǎn)小排量汽車以沉重打擊，另一方面反而給環(huán)境造成了不利影響。此外，新能源汽車也需參加搖號這一點(diǎn)，與國家的政策也有所沖突。

相關(guān)人士表示，限購現(xiàn)已成為中國人口密集城市發(fā)展的“必經(jīng)之路”，就算現(xiàn)在不限，也是“早晚的事”。但是，“怎么限”是需要嚴(yán)肅考慮的。廣州的限購政策可謂反面教材，如被效仿，將對全國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境等造成諸多不利影響。

“汽車市場研討視頻會議”由中國汽車流通協(xié)會主辦，全國乘用車市場信息聯(lián)席會、新華信國際信息咨詢（北京）有限公司、搜狐汽車事業(yè)部聯(lián)合承辦。