2012車市收官，但遺憾不少。

汽車三包幾經(jīng)醞釀依然沒有出臺，節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃雖然出臺，但“十城千輛”卻在收官之年未能達成預期目標，新能源汽車發(fā)展仍舊前景迷茫，跨國車商加大在華投入進一步壓縮自主品牌生存空間，在各地緩解交通擁堵和治理環(huán)境的措施中，限制汽車購買和使用仍然是首要選擇。

日前，記者特邀業(yè)內(nèi)資深評論專家暢談2012年車市遺憾，現(xiàn)將專家們眼中的遺憾進行匯總，并形成“2012中國車市八大遺憾”，以期能為明年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供意見和建議。

遺憾一：校車安全有條例無落實

之所以把校車安全列為本年度汽車行業(yè)遺憾第一條，是因為在這一年，我們目睹了太多不該發(fā)生的悲劇。雖然校車安全條例已經(jīng)于今年初出臺，但落實情況并不盡如人意。今年平安夜再次發(fā)生的黑幼兒園黑校車事故，又讓全社會把目光聚焦到了校車這個特殊的交通工具上。

為何有安全條例卻安全事故屢屢發(fā)生？筆者以為，確保校車安全責任不僅在于“車”，而是需要教育、交通、公安等多個部門的協(xié)同合作，如果不知道該怎么做，建議向美國學習。而汽車行業(yè)要做的，就是提供安全、合格，在質(zhì)量上有保證的校車產(chǎn)品。

我們真心希望校車安全條例明年能落實到每一座校園、每一個孩子身上，不再有校車悲劇發(fā)生。

遺憾二：自主品牌“遺憾”收官

幾乎所有專家在談到2012車市遺憾時，都提到了自主品牌，可見大家對自主品牌盡快強大的期望是有多殷切。

國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東反問，為什么在日系車大幅下滑之時，我們的自主品牌沒有抓住時機快速搶占市場份額，再次被德系、韓系、美系等搶得先機，我們的差距究竟在哪里？作為世界第一的汽車消費大國，沒有一兩家“像樣”的汽車品牌，不得不說是我們民族汽車工業(yè)的一種悲哀，一種遺憾。

遺憾三：十城千輛目標落空，新能源汽車前景黯淡

搜狐汽車首席評論員賈新光認為，“十城千輛計劃”落空是2012年車市的最大遺憾。

對于新能源汽車未來的發(fā)展，賈新光給出了三點建議：認清短期內(nèi)電動車還不能全面替代內(nèi)燃機汽車的現(xiàn)實、放棄“一步到位”、“跨越式發(fā)展”等不切實際的戰(zhàn)略、進一步完善新能源汽車配套設(shè)施。

新能源汽車彎道超車已被證實不可行，對于明年可能繼續(xù)實施并將擴大范圍的新能源汽車試點工程，我們希望能比2012年多一份理性和現(xiàn)實，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)遵循汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律健康前行。

遺憾四：中國汽車仍無可信產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一直以來飽受詬病。多家機構(gòu)因統(tǒng)計方式方法不同而得出的不同數(shù)據(jù)讓汽車業(yè)內(nèi)人士莫衷一是，而最能客觀體現(xiàn)銷量的汽車上牌量數(shù)據(jù)卻被“官方”壟斷，難以得到徹底公開。

搜狐汽車評論員朱偉華認為，對于一個每年產(chǎn)銷超過1800萬輛新車的大國，汽車產(chǎn)業(yè)衍生出的數(shù)據(jù)極為龐雜，無論是廠商的生產(chǎn)和市場營銷決策，還是各地政府制定產(chǎn)業(yè)、交通政策，或是各商業(yè)機構(gòu)謀求新的商業(yè)模式，都依賴于龐大的汽車消費數(shù)據(jù)。

如果連最基礎(chǔ)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都不可公開獲得，如果連數(shù)據(jù)公開都做不到，我們根本無法管控那些已經(jīng)在利用“大數(shù)據(jù)”技術(shù)發(fā)現(xiàn)“小趨勢”大賺其錢的跨國車企，我們更難以測度各地的交通狀況，也無從對后市場前景做出合理預估。大數(shù)據(jù)時代，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)率先實現(xiàn)數(shù)據(jù)公開。

遺憾五：公車采購自主品牌無實質(zhì)進展

公車采購自主品牌已經(jīng)是一個“老掉牙”的話題了，也是諸多自主品牌企業(yè)竭力呼吁和倡導的，但時至今日，自主品牌進入公務(wù)車領(lǐng)域仍舊不容樂觀。

在談到公車采購自主品牌時，經(jīng)濟觀察報資深記者楊小林認為，傳聞許久的紅旗轎車上18大，最終被證實只是傳聞而已，對于亟需通過政府采購高端公務(wù)用車獲得示范效應(yīng)的自主品牌，顯然都是一個巨大的挫折。尤其是中央辦公廳早在去年5月就發(fā)布了一般公務(wù)用車采購“雙18”新標準的背景下，紅旗未上18大不得不說是一大遺憾。

楊小林認為，相關(guān)部門在推動公車改革和采購更多傾向自主品牌方面，仍需要更大魄力和決心。

日前，甘肅省要求省委常委逐步更新自主品牌汽車被看做是自主品牌進入公車領(lǐng)域的破冰之舉，此前也有廣州市長選擇傳祺轎車為座駕的先例，但這些“示范性”做法能否真正落到實處、能起到多大的示范性效果卻不得而知。在中國自主品牌汽車發(fā)展腹背受敵的背景下，我們希望2013年公車采購自主品牌能有實質(zhì)性的推進。

遺憾六：汽車限購制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2012年，汽車限購范圍進一步擴大，充分說明中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)受到交通、環(huán)境、能源等多種因素的嚴重制約。

搜狐汽車評論員翟勤表示，治堵與發(fā)展如何做出全國性的統(tǒng)籌性考慮？拿出與時俱進的解決辦法尚未見任何的動作，倒是繼北京限購之后，廣州的不宣而戰(zhàn)限購搞得其它一、二線城市草木皆兵。

2013年，可以預見的是，大城市擁堵依然會存在，還會有更多城市加入到限購隊伍中。但希望有關(guān)部門在制定治堵政策時要統(tǒng)籌考慮，千萬別再“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”。

遺憾七：汽車三包未出臺

被汽車行業(yè)尤其是消費者矚目和期盼多年的汽車三包政策未能與汽車召回條例同步出臺，不得不說是2012年車市的一大遺憾。

搜狐汽車評論員予墨認為，2012年的另外一個非常遺憾之處，是汽車三包條例至今還沒有落實的具體時間。汽車三包政策對消費者來說是一項保證，至少能夠給汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商一個無形的約束力。但是，在汽車召回政策即將元旦之后開始實施之后，汽車三包政策暫時又沒有了聲音。

2013年，汽車召回條例將會實施，我們也希望汽車三包能早日出臺實施，與召回條例共同成為汽車消費維權(quán)的“利器”。

遺憾八：進入汽車社會，“硬件”達標“軟件”尚待升級

中國步入汽車社會已是不爭的事實，我們的汽車年產(chǎn)銷量、汽車保有量等“硬件”均已經(jīng)達標，但與之匹配的汽車文明、汽車文化、汽車道德等“軟件”卻依然落后。

搜狐汽車評論員翟勤在談到汽車社會話題時感嘆道，中國雖然一舉成了汽車大國，但是與汽車大國相應(yīng)的人文環(huán)境真無從談起。特權(quán)車、霸道車無從治理，駕校流水線般地培養(yǎng)不合格駕駛員，交通法律法規(guī)于很多人如同兒戲，超載治理玩“躲貓貓”，很多人不以違法駕馭為恥、反以為榮……這樣的汽車大國為我們帶來的究竟是什么？

汽車社會值得我們反思的還有很多。2013年，號稱“史上最嚴”的新交規(guī)將要實施，我們希望這樣的“重典”能夠助推中國汽車社會“軟件”的升級。