近日，記者參加了兩個與下一代電池研發(fā)有關的重要會議。一是中國科學院基礎部組織的討論會，研究如何集結科學院的基礎研究優(yōu)勢，開展下一代動力電池的研究；另一是中國汽車工業(yè)協(xié)會組織的討論會，討論依托有色金屬研究院組建中國汽車動力電池研究院的方案。

在會上，有色院盧世剛研究員將一份日本新一代電池創(chuàng)新計劃的介紹材料交予記者，材料顯示，該計劃由日本8所大學、12個企業(yè)與4個研究機構組成的研究組織（RISING），提出2015年鋰電池的能量密度達到300Wh/kg，2030年達到500Wh/kg的目標，并具體在深入解析技術開發(fā)、電池反應解析、材料革新和革新型電池開發(fā)四個方面組成工作組，集全日本的力量實現(xiàn)革新電池開發(fā)的任務。比早先看到的NEDO的計劃更加具體，對我們?nèi)绾伍_展工作很有啟發(fā)。

電池的水平?jīng)Q定了電動汽車的水平與成敗。目前較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持的合理續(xù)駛里程僅約為100公里；第二個臺階是三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度可以做到150-180Wh/kg，可以支持150-200公里的合理續(xù)駛里程；第三個臺階是250-300Wh/kg的能量密度，如果實現(xiàn)，可以支持300公里的合理續(xù)駛里程；第四個臺階是400-500Wh/kg能量密度，如果實現(xiàn)，電動汽車的續(xù)駛里程便完全可以達到燃油汽車的水平。

目前，國內(nèi)優(yōu)秀電池企業(yè)已經(jīng)開始邁向第二臺階，有望一兩年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但是第三、第四臺階的事情只是在少數(shù)大學與研究所的實驗室里，以較小的投入、分散的狀態(tài)、小打小鬧的進行。業(yè)內(nèi)人士普遍非常擔心在下一代電池的研發(fā)上落在后面，并期待著一種能夠集結國內(nèi)外優(yōu)勢力量的下一代電池研究計劃有人出來組織。

然而，要做好這件事情，還需要更高層次的重視，更好的組織，更大的投入，尤其需要政府、企業(yè)界與社會的大力支持。中國的事情還是離不開政府的牽頭與推動，建議將下一代電池作為國家計劃提到議程上來。