盡管汽車行業(yè)遭遇限購、牌照、油價等問題，兩家汽車及汽車零部件物流公司近日在上海聯(lián)合發(fā)布的分析報告中指出，“十二五”期間，汽車產(chǎn)銷量仍將快速增長，尤其是向世界各地運送汽車零部件的業(yè)務較為興旺。

汽車零部件有出口優(yōu)勢

發(fā)布上述樂觀判斷的分別是基華物流(CEVA)、上海安吉汽車零部件物流有限公司。其中，基華物流的投資者包括跨國巨頭TNT，現(xiàn)為全球第四大物流企業(yè)；安吉汽車零部件物流的投資者包括上汽集團，現(xiàn)為國內(nèi)最大的汽車零部件運輸者。

據(jù)安吉汽車零部件物流公司研究，中國2000年轎車產(chǎn)量只有70萬輛，到2002年時，包括商用車總共是329萬輛，預計今年將近2000萬輛，10年間的復合增長率是20%。并預計，中國汽車產(chǎn)量在“十二五”期間還會保持相對較快增長，到2015年可以達到2500萬輛。同時，中國汽車的出口勢頭越來越好，每年都是百分之幾十的增長幅度。

今年以來，中國汽車市場面臨著巨大的沖擊，存在著限購、牌照、油價、突發(fā)事件等方面的挑戰(zhàn)或困境，產(chǎn)銷量的實際增幅比年初的預測數(shù)略微降低。在過去6到9個月當中，中國增長的速度有所下降，據(jù)預測，接下來幾個月，增速也會下降。

據(jù)介紹，目前，物流企業(yè)的攬貨壓力較小，中國社會對物流的需求，從速度上看，仍然是世界上最快的，相信到2017年時，中國將成為世界上最大的物流市場。

此外，值得慶幸的是，中國汽車零部件在國際市場上具有較強的競爭力，導致零部件的出口形勢較好。據(jù)了解，幾家在中國設廠的跨國公司，都樂于從零部件供應商這一角度入手。

 成熟企業(yè)反而降本較難

為什么上海大眾普桑車售價可以從最高時的23萬元一輛，降低至現(xiàn)在的幾萬元一輛？兩家物流公司表示，物流成本的壓縮是重大貢獻。但是，一輛車從進料到制造到出售的全過程的物流費用，還可以繼續(xù)下降。

數(shù)據(jù)顯示，中國的物流成本占到了GDP的18%，是歐洲、北美國家的物流成本所占到GDP比例的2倍。這意味著把中國產(chǎn)品出口給外國時，售價貴了10%。其原因包括，基礎設施與法律法規(guī)不健全，中國整個市場比較分散，很多物流供應商的服務不可靠，供應鏈被割裂成不同的環(huán)節(jié)，未能夠充分地利用現(xiàn)有的物流設施等。

據(jù)透露，湖南一家企業(yè)，目前的庫存水平大約為100億元，希望能夠把庫存減少一半。即使目標最終實現(xiàn)，該企業(yè)仍然沒有辦法成為行業(yè)中的頂尖者。

兩家物流公司同時建議，由物流企業(yè)提供入廠解決方案、準時化生產(chǎn)方案、運輸解決方案，以提高制造企業(yè)的配送準確率、縮短交貨期、降低成本。據(jù)悉，某汽車零部件從西安運抵上海的成本已因此下降了30%。

兩家物流公司還發(fā)現(xiàn)，一些在行業(yè)中發(fā)展得非常成熟的企業(yè)，其成本的減少幅度可能較少；一些不太成熟的企業(yè)，其成本的下降空間反而較大。