目前，整車廠商對汽車配件的壟斷已經(jīng)形成了一條利益鏈：以進口整車企業(yè)為例，它向零部件企業(yè)采購配件，然后再加價50%或100%銷售給4S店，4S店再加價50%或100%賣給消費者，最終一臺進口車零部件總價格是汽車本身的3至5倍。國產(chǎn)車型可能會低一些，但加價也在25%左右。

一把汽車鑰匙弄丟了，如果在4S店配要2000多元人民幣，而在汽配城不到200元人民幣就可配好。在此背后，是汽車廠商對汽車配件流通的壟斷。

北京現(xiàn)代金達洲瑞威4S店總經(jīng)理韓德強表示，由于不同車系各自擁有不同的配套供應商，中國汽車市場中汽車零配件的“渠道壟斷”很嚴重。由汽車整車廠商把握零配件的供給、渠道和價格，零配件供應商、經(jīng)銷商、消費者都受到不同程度的利益損害。

畸高的“零整比”

中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會曾在2014年聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”(車輛全部零配件的價格之和與整車售價的比值)，首次披露了18種常見車型的“零整比”。

買得起，修不起。這是中國大多數(shù)車主長期以來的切身感受。數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。所謂“零整比”，即市場上車輛全部零配件價格與整車價格的比值。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長張京偉稱，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比最常見，600%、700%則是不合理的。

據(jù)筆者了解，北京奔馳C級W204車型，“零整比”系數(shù)高達1273%。也就是說，在中國更換這輛車所有配件的花費，可以購買12輛多新車。除了豪華品牌外，在中國保有量巨大的豐田旗下雅力士車型的“零整比”達到了720.28%；其余被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%，僅有少數(shù)幾種低于300%。

根據(jù)《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車供應商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動，這一規(guī)定看似規(guī)范了汽車零配件市場，實際上卻間接強化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應的壟斷。

業(yè)界對汽車壟斷看法較為一致的是，在生產(chǎn)制造尤其是零配件采購環(huán)節(jié)，基本都是外方“說了算”。在目前合資車企生產(chǎn)制造當中，對零配件體系的控制上，外方在絕大多數(shù)合資汽車企業(yè)中，都處于絕對控制地位。

資深汽車分析師賈新光表示：“汽車原廠配件的縱向壟斷包括，規(guī)定供應商設計的零部件的知識產(chǎn)權(quán)歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進配件；4S店在維修時必須使用原廠配件等?！?

“這一壟斷行為的產(chǎn)生是因為渠道的壟斷。渠道供應、零配件定價全部由汽車廠家說了算。從上游的供應商到下游的經(jīng)銷商，再到消費者都沒得選擇。”賈新光稱。

循序漸進破除壟斷

對于現(xiàn)狀，經(jīng)銷商也是有苦難言。據(jù)筆者了解，現(xiàn)階段，廠家原裝零配件全部供應其授權(quán)經(jīng)銷商，零配件供應商也無法繞過汽車廠家直接流向市場，廠家能夠?qū)崿F(xiàn)低價進貨、高價售出。

同時，保修期內(nèi)車的車主只能通過4S店維修、更換零配件，否則很可能無法享受應有的售后服務。

張京偉表示，售后服務的技術壟斷包括：不對獨立維修企業(yè)、消費者公開車輛的維修技術信息；不公開診斷設備型號及檢測參數(shù)；不公開維修專用工具種類及生產(chǎn)企業(yè)等信息等。市場上買不到原廠配件，又沒有維修技術資料，很多用戶不敢去修理廠修車，只能去4S店，4S店就大幅抬高工時費。

在汽車零配件壟斷形成的整個環(huán)節(jié)中，經(jīng)銷商處于較為被動的位置。相同的產(chǎn)品質(zhì)量，4S店從市場上采購能夠比廠家供給便宜得多，但是他們卻沒得選擇。

“現(xiàn)在全國的汽車市場增速放緩，限購城市越來越多，像北京這樣的城市，經(jīng)銷商密度那么大，經(jīng)營已經(jīng)很困難了，而且現(xiàn)在各種利空的因素都在疊加，廠家應該考慮在售后配件這一方面放松對4S店的管控?！眮嗊\村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝說。

顏景輝認為，一下子讓汽車廠家放開配件渠道不太現(xiàn)實，更具可行性的辦法是汽車廠家仍保留一部分原廠供給，讓經(jīng)銷商可以通過其他多元化渠道購置零配件，但是廠家對經(jīng)銷商的進貨渠道要進行質(zhì)量上的把關。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，配件壟斷打破后，就需要出臺汽車零部件質(zhì)量管理條例，規(guī)定汽車零部件必須由汽車質(zhì)量檢測機構(gòu)認證合格后才能上市。如果發(fā)現(xiàn)認證機構(gòu)作假，處認證收入的10至20倍罰款，淘汰假冒偽劣配件廠商，減少廠家打假的費用和困擾，更好地保護用戶利益。

病根在于舊規(guī)

2001年加入WTO以后，跨國汽車公司產(chǎn)品以合資和進口方式大量涌入中國。為規(guī)范汽車市場，中國政府于2005年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，使汽車4S店成為汽車流通領域單一模式。恰恰是這種模式，導致從汽車銷售到零配件分配的主導權(quán)都在廠家。

雖然2008年中國出臺了反壟斷法，但汽車行業(yè)受種種因素限制，相關調(diào)查取證舉步維艱。

中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，立法要面對很多難題，首先是《汽車品牌銷售實施管理辦法》(下稱《辦法》)，它與反壟斷法之間存在明顯矛盾?！掇k法》第18條規(guī)定：對銷售未經(jīng)品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源；第25條規(guī)定，汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車品牌供應商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應。

關于《辦法》和反壟斷法的矛盾，中保研汽車研究院總工程師曹學軍認為：“《辦法》只是一個條例，而反壟斷法是一個法規(guī)。反壟斷調(diào)查就是促進修改《辦法》的一個更好的條件?！?

“《辦法》如何修訂是個利益之爭，需要調(diào)整各方在汽車銷售過程中的利益。然而即使修訂《辦法》也不能把所有問題都解決。”中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示。

新浪汽車全國業(yè)務部主任李顏偉表示，《辦法》修改，首先應該規(guī)定廠家不能對經(jīng)銷商收取建店保證金；其次，廠商不可采用銷售補貼方式，變相限制經(jīng)銷商把車銷售到外地；允許經(jīng)銷商建立二級銷售店；廠家和經(jīng)銷商應處于平等地位，不可以對經(jīng)銷商進行打壓等。

賈新光甚至認為，我國市場經(jīng)過多年發(fā)展，環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化，已經(jīng)不再需要辦法。

黃永和呼吁，反壟斷法應該在汽車行業(yè)制定一個反壟斷相關的指南或者規(guī)則?！按蠹野凑找?guī)則來公平競爭，因為反壟斷法太大了。比如汽車銷售領域主要的問題是縱向壟斷，汽車縱向壟斷包括什么，可以進行規(guī)定?！?