自1993年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，佛吉亞排放控制技術(shù)系統(tǒng)（FECT）在華已經(jīng)設(shè)有13家相關(guān)工廠(chǎng)，產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋整個(gè)排放控制系統(tǒng)，每年可生產(chǎn)100萬(wàn)個(gè)全系統(tǒng)、200萬(wàn)個(gè)歧管、400萬(wàn)個(gè)催化轉(zhuǎn)換器以及300萬(wàn)個(gè)消聲器。此外，到2018年FECT還計(jì)劃在華設(shè)立5家新工廠(chǎng)。

在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中，F(xiàn)ECT以24%的份額占據(jù)著領(lǐng)跑地位，其客戶(hù)包括大眾、通用、福特、標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代、寶馬、奧迪等外資品牌，同時(shí)還包括一汽、奇瑞、廣汽、吉利等自主品牌。

歐陽(yáng)杰

2011年，F(xiàn)ECT中國(guó)研發(fā)中心在上海開(kāi)張，這一措施無(wú)疑也是為了在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)本土化。歐陽(yáng)杰表示：“佛吉亞的本土化是出于三個(gè)考量：第一，降低成本。第二，加快反應(yīng)速度，提高對(duì)客戶(hù)要求的響應(yīng)程度。第三，因地制宜適應(yīng)本土市場(chǎng)的特殊需求。此外，通過(guò)本土化我們可以發(fā)展和培養(yǎng)本土人才，這個(gè)是我們企業(yè)未來(lái)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期發(fā)展不可或缺的必然條件?！?

排放系統(tǒng)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大

從全球市場(chǎng)來(lái)看，F(xiàn)ECT九成以上的銷(xiāo)售額都來(lái)自乘用車(chē)市場(chǎng)，商用車(chē)市場(chǎng)僅占據(jù)了7%的比例，年度銷(xiāo)售額大約為2億歐元。未來(lái)幾年，該公司預(yù)計(jì)其商用車(chē)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)將快速增長(zhǎng)，銷(xiāo)售額到2016年將達(dá)到4.5億歐元，在其整體銷(xiāo)售額中的占比也將增長(zhǎng)至11%。

FECT在全球各區(qū)域也實(shí)現(xiàn)了均衡分布，2013年在歐洲和美洲的產(chǎn)品銷(xiāo)售額占比分別為37%與40%，亞洲的比例為23%，借助于中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求，到2016年該公司在亞洲的銷(xiāo)售額占比預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至29%。2013年，F(xiàn)ECT在中國(guó)乘用車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)上的整體份額為26%，高于其在全球市場(chǎng)中的份額，該公司預(yù)計(jì)到2016年其在中國(guó)將實(shí)現(xiàn)30%的市場(chǎng)占有率。

工信部4月23日發(fā)布公告，目前施行的國(guó)三柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)將于2014年12月31日廢止，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)即將于2015年初正式實(shí)施。隨著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，中國(guó)柴油商用車(chē)市場(chǎng)對(duì)于高性能排放系統(tǒng)的需求必將快速上漲。

據(jù)介紹，從2012至2020年期間，全球商用車(chē)排放系統(tǒng)的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將從720萬(wàn)套增長(zhǎng)至920萬(wàn)套，年復(fù)合增長(zhǎng)率為3%。而由于各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)將越來(lái)越嚴(yán)格，商用車(chē)排放系統(tǒng)市場(chǎng)的整體價(jià)值增長(zhǎng)將更加迅猛，到2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到50億歐元，較2012年提升一倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率將高達(dá)10%。

攜ASDS技術(shù)進(jìn)軍中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)

由于看到柴油車(chē)排放系統(tǒng)的巨大增長(zhǎng)潛力，佛吉亞2011年對(duì)丹麥Amminex公司進(jìn)行戰(zhàn)略入股，收購(gòu)了后者21.2%的股權(quán)。同市場(chǎng)上傳統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）相比，Amminex公司的氨存儲(chǔ)和輸送系統(tǒng)（ASDS）有著多重優(yōu)勢(shì)，可以在排氣系統(tǒng)中精確控制催化劑的含氨量，能夠高效去除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氮氧化合物，在普通乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域均可使用。

馬思棋

馬思棋介紹到，由于城市中的公交車(chē)需要頻繁的停車(chē)、起步，非常不利于傳統(tǒng)SCR系統(tǒng)發(fā)揮降低氮氧化物排放的作用，而來(lái)自Amminex公司的ASDS系統(tǒng)則很好解決了這一問(wèn)題。

然而，目前市場(chǎng)上有相當(dāng)規(guī)模的公交車(chē)都采用了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本身并不存在嚴(yán)重的排放污染問(wèn)題，對(duì)此，馬思棋解釋稱(chēng)：“但是，ASDS技術(shù)已經(jīng)在柴油機(jī)公交車(chē)上大有作為，柴油機(jī)公交車(chē)要改裝為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難度比較高，但如果使用佛吉亞的ASDS系統(tǒng)，只需要替換某個(gè)部分，改裝方案比改裝天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)便捷容易得多，基本上可以實(shí)現(xiàn)即換即用?！?

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的客戶(hù)而言，排放系統(tǒng)的成本始終是最受關(guān)注的因素之一，被問(wèn)及ASDS系統(tǒng)在成本和壽命方面是否較傳統(tǒng)技術(shù)有所延長(zhǎng)時(shí)，馬思棋回答道：“產(chǎn)品的成本一般考慮兩個(gè)方面，第一是固定成本，第二是總體擁有成本（TCO）。從前期安裝成本上來(lái)說(shuō)，我們其實(shí)與傳統(tǒng)技術(shù)沒(méi)有區(qū)別，基本相同?？傮w擁有成本方面，客戶(hù)的反饋是經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)ASDS技術(shù)有巨大的優(yōu)勢(shì)，可以節(jié)省油耗，大大降低車(chē)輛運(yùn)行成本，因此我們的產(chǎn)品非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于使用壽命，ASDS的排氣系統(tǒng)與現(xiàn)有產(chǎn)品的壽命沒(méi)有什么區(qū)別，而我們特有的ASDS桶狀裝置，里面所裝的氨用完后只需要在工廠(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充就可以，所以產(chǎn)品壽命具體就只需要看這個(gè)桶狀裝置的使用壽命?！?

此外，馬思棋還介紹到ASDS技術(shù)相較于AdBlue車(chē)用尿素在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在四個(gè)方面：可以在低溫環(huán)境下反應(yīng)；能夠以更充分、高效的轉(zhuǎn)化來(lái)降低二氧化碳的排放；體積更緊湊，占用空間更??；氣體不會(huì)導(dǎo)致結(jié)晶堆積和堵塞，從而降低了維護(hù)成本。

最后，在談到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度仍存在較大不確定性時(shí)，馬思棋也作出了回應(yīng)：“在必要的時(shí)候，我們也要承受商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，即今天的投入不一定可以帶來(lái)回報(bào)。但是我們?cè)敢獬惺苓@個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，因此我們做了很多投入支持國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，同時(shí)通過(guò)ASDS技術(shù)，我們可以為盡快落實(shí)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)提供更強(qiáng)有力的技術(shù)支持?！?