日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)談到對實(shí)施“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的意見時(shí)，再次提到了油車同步的問題。

董揚(yáng)稱，實(shí)現(xiàn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，燃油同步升級是先決條件。但現(xiàn)實(shí)的情況是，油品參差不齊，汽車企業(yè)和消費(fèi)者對“國四”車的積極性也大打折扣。

央視曝光“國四”重卡造假

中央電視臺近日曝光因監(jiān)管不力，假“國四”柴油車充斥市場的現(xiàn)象。報(bào)道稱，整個(gè)河北都沒有真正的“國四”標(biāo)準(zhǔn)柴油車。

據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，國內(nèi)實(shí)現(xiàn)“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)，普遍采用的是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，需要用戶在使用中添加車用尿素溶液。技術(shù)升級后，“國四”標(biāo)準(zhǔn)重卡一般要比“國三”貴2萬元左右，由于還需添加車用尿素，使用成本也會進(jìn)一步提高。

對此，董揚(yáng)表示，每一次技術(shù)升級，都面臨短期內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格的提高，對市場會形成一些影響，希望企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)自律，杜絕不規(guī)范的市場行為和不正當(dāng)競爭。

從用戶角度來講，不愿購買“國四”標(biāo)準(zhǔn)車輛，除了上述原因外，還有使用不便的問題。目前，很多地區(qū)并未供應(yīng)“國四”標(biāo)準(zhǔn)的柴油，而多數(shù)加油站也未提供車用尿素供車主添加。

柴油質(zhì)量參差不齊

中汽協(xié)日前在國內(nèi)主要省份開展了柴油基本情況的摸底調(diào)查。截至今年4月，對18個(gè)省、2個(gè)直轄市672個(gè)加油站銷售的燃油調(diào)查結(jié)果顯示，全部加油站都聲稱供應(yīng)“國三”柴油，但有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是車用柴油，且“國四”車用柴油的供應(yīng)率僅有9.7%。

另外，672個(gè)加油站中，沒有一家擁有車用尿素專用加注設(shè)備，僅有2%供應(yīng)小包裝和桶裝尿素產(chǎn)品；18個(gè)省73個(gè)地級市的145家大型汽配市場或汽車企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素供應(yīng)率也只有58%。

首次實(shí)現(xiàn)車油同步

上月，工信部發(fā)布公告稱，“國三”柴油車產(chǎn)品《公告》將于2014年12月31日全部廢止，2015年1月1日起，“國三”柴油車產(chǎn)品將不得銷售。

而此前，在國務(wù)院常務(wù)會議要求下，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委相繼出臺車用柴油“國四”標(biāo)準(zhǔn)、“國五”標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定分別從2015年和2018年開始全面實(shí)施。

至此，國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，第一次實(shí)現(xiàn)車油同步。以往，總是燃油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重落后：　　“國一”標(biāo)準(zhǔn)，汽油滯后兩年；“國二”標(biāo)準(zhǔn)，汽油滯后一年半；“國三”標(biāo)準(zhǔn)，汽油滯后一年10個(gè)月。

“國四”標(biāo)準(zhǔn)一拖再拖

據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，此前，柴油車“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺已經(jīng)推遲了三次，從原定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，又到2013年7月1日，最后到2015年1月1日。其一再推遲的主要原因，即燃油標(biāo)準(zhǔn)落后，加上尿素加注網(wǎng)絡(luò)沒有鋪開。

“油車同步符合治理大氣污染的需要，因?yàn)槿加推焚|(zhì)直接決定排放效果，同時(shí)也影響發(fā)動機(jī)、后處理等系統(tǒng)的使用壽命和可靠性?！倍瓝P(yáng)表示。

他認(rèn)為，“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間一再推遲，直到與燃油升級時(shí)間一致的做法，也是充分考慮到燃油對汽車排放、性能、壽命等影響，從保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展，保障大氣污染防治工作切實(shí)有效等方面考慮的結(jié)果。

歐洲：燃油標(biāo)準(zhǔn)早于汽車標(biāo)準(zhǔn)

中國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)引用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。然而，在歐洲，汽車行業(yè)都是直接參與燃油標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，這為最終實(shí)現(xiàn)汽車排放提供了保障。歐洲的燃油標(biāo)準(zhǔn)是早于排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，配套燃油更是比新排放標(biāo)準(zhǔn)汽車早上市一到兩年。這些做法充分考慮到社會效益、車輛的使用特性以及用戶的利益。

面對燃油滯后和車用尿素網(wǎng)絡(luò)尚未建立的國內(nèi)現(xiàn)狀，董揚(yáng)建議，在“國四”車用柴油尚未全面供應(yīng)的情況下，可以在有條件的區(qū)域先實(shí)施“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)；另外，當(dāng)務(wù)之急是力爭在2014年年底前，實(shí)現(xiàn)高速公路和國道沿線加油站供應(yīng)尿素。