據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前報道，世界最大汽車零部件企業(yè)德國博世、日本大型電池制造商杰士湯淺和三菱商事，將在用于純電動汽車（EV）等的電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。三方將于2014年1月成立合資公司，開發(fā)每次充電的行駛距離達(dá)到目前2倍的新型電池，以在增長型市場掌握主導(dǎo)權(quán)。在環(huán)保車領(lǐng)域，燃料電池車被視為最有利的競爭車型之一，大型車企正相繼展開合作。各個陣營的開發(fā)競爭將日趨激烈，這也有望推動環(huán)保車在全球的普及。

上述3家公司將在德國斯圖加特設(shè)立從事鋰離子電池開發(fā)和銷售的合資公司。新公司的注冊資本約為50億日元（約合人民幣3億元），從出資比例來看，博世占50%，而杰士湯淺和三菱商事各占25%。

杰士湯淺掌握著提高電池心臟部位的“電池芯”性能的技術(shù)，而博世則擁有準(zhǔn)確控制電池輸出功率的技術(shù)。合資公司將融合以上技術(shù)開發(fā)與目前產(chǎn)品成本相同，但蓄電容量達(dá)到2倍的電池系統(tǒng)，并盡快投入實(shí)用。

目前的電動汽車每次充電后的行駛距離為200公里左右，距離較短。如果使用開發(fā)的新型電池，則可以達(dá)到400公里以上，接近普通汽油車。在混合動力車（HV）電池領(lǐng)域，這項技術(shù)也可以應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)電池的小型輕量化。在2017年底之前，該新公司有望確立量產(chǎn)技術(shù)。

如果開發(fā)和銷售進(jìn)展順利，這3家公司將在2018年左右啟動整合鋰離子電池業(yè)務(wù)的磋商。此外，其還將討論將3家公司在日本和歐美擁有的生產(chǎn)子公司納入新公司，并在歐洲和中國建立新工廠。三菱商事將負(fù)責(zé)原材料采購和資金籌措等，而博世將積極利用遍布全世界的銷售網(wǎng)進(jìn)行銷售。

據(jù)日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計，車載鋰離子電池的全球市場規(guī)模在2012年約為1600億日元（約合人民幣101億元）。杰士湯淺的年銷售額為100億日元左右（約合人民幣6.33億元），已躋身世界大型制造商行列。據(jù)推測，該市場的規(guī)模到2017年有望猛增至8400億日元（約合人民幣531億元）。

今年1月，使用了杰士湯淺生產(chǎn)的鋰離子電池的波音787客機(jī)發(fā)生了起火事故，3月，同樣采用了上述電池的三菱汽車“歐藍(lán)德”出現(xiàn)故障。3家公司曾因此一度中斷自去年起持續(xù)進(jìn)行的合作談判，但目前認(rèn)為解決方案取得進(jìn)展，因此將展開合作。

在環(huán)保車領(lǐng)域，與純電動車一樣在行駛中不排放二氧化碳的燃料電池車，也是有力競爭車型之一，豐田和本田計劃在2015年推出燃料電池車。豐田與德國寶馬、日產(chǎn)汽車與德國戴姆勒等正在聯(lián)手加快技術(shù)開發(fā)。豐田的燃料電池車的銷售價格有望降至500萬日元左右。

在電動汽車和混合動力車電池領(lǐng)域，由于日德聯(lián)盟的出現(xiàn)，圍繞環(huán)保車的競爭將日趨激烈，這很可能促使價格進(jìn)一步下跌。