日前，在一項關(guān)于汽車零部件電子商務(wù)模式的調(diào)查中，專家認(rèn)為由于汽車零部件的獨特性以及汽配件流通市場的現(xiàn)狀，零部件電商發(fā)展的條件尚不成熟，未來之路還十分漫長。但是，姑且不論汽車零部件電商前路如何坎坷，僅從“雙十一”各電商可喜的零部件銷量來看，似乎能夠看到零部件電商未來發(fā)展的曙光。

截至11月12日凌晨，天貓數(shù)據(jù)直播室的支付寶成交數(shù)據(jù)定格在350億元，比去年的191億增長了83%。點開淘寶汽車用品欄目，包括汽車零配件、汽車電子和汽車裝飾等眾多項目。記者通過阿里旺旺采訪了幾個汽車零部件賣家，天貓一家汽車用品專營店店主告訴記者，“雙十一”該店訂單突破5萬單，與去年相比增長幅度在60%左右。井噴式增長的銷量主要與商家推出的打折、滿減、包郵等優(yōu)惠項目有關(guān)。

11月12日，路暢科技天貓“雙十一”銷量成功突破400萬元，創(chuàng)造了434.2萬元的銷售佳績，成功取得天貓“雙十一”當(dāng)日DVD導(dǎo)航行業(yè)銷售額的第一名。此外，11月5日-11日，天貓DVD導(dǎo)航的點擊率環(huán)比增長27.37%。綜合天貓車品類一周統(tǒng)計數(shù)據(jù)，記者發(fā)現(xiàn)，11月10日的商品成交總數(shù)是129.9萬元，而11月11日當(dāng)天的成交量就達到407.5萬元，幾乎翻了兩番。

博世集團于2012年在天貓成立博世汽車配件官方旗艦店，為用戶提供價格合理、質(zhì)量優(yōu)異的博世汽車配件產(chǎn)品。記者就“雙十一”的產(chǎn)品銷量問題采訪了旗艦店的售后人員，他告訴記者，從11月12日至20日，幾乎所有的工作人員都在忙于為“雙十一”的訂單發(fā)貨。雖然銷售數(shù)據(jù)需20日之后才能統(tǒng)計，但由其忙碌程度就可見其可喜的銷售成績了。

當(dāng)然也有一些網(wǎng)站推出惠及范圍更廣的優(yōu)惠。記者從上海養(yǎng)車無憂網(wǎng)客服了解到，在該網(wǎng)站推出面向私家車主的自助保養(yǎng)服務(wù)短短一年內(nèi)，僅上海地區(qū)車主使用自助保養(yǎng)就達到10萬多車次，注冊用戶已超過30萬人?？头藛T還告訴記者，“雙十一”活動從11月11日持續(xù)到11月17日，這無形中讓更多車主享受到優(yōu)惠措施。雖然并不像別的電商打出全場五折優(yōu)惠，但記者觀察到，養(yǎng)車無憂網(wǎng)有些產(chǎn)品7折，但有些產(chǎn)品超過了5折優(yōu)惠。受惠于此，產(chǎn)品訂單量與平時相比增長了5倍。

可觀的銷售數(shù)據(jù)，讓我們看到汽車零部件電商在未來存在很大的發(fā)展空間。

目前，大部分汽車零部件企業(yè)都已涉足電子商務(wù)領(lǐng)域。有的企業(yè)借助天貓、京東等電商平臺發(fā)展電子商務(wù)，如博世、索菲瑪、普利司通等都在天貓上開設(shè)了官方旗艦店；有的則利用專門的汽車配件網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展，如慧聰網(wǎng)、養(yǎng)車無憂網(wǎng)等；還有一些零部件企業(yè)則準(zhǔn)備自己建立電子商務(wù)網(wǎng)站來發(fā)展。

汽車零部件電子商務(wù)是未來的一種趨勢，涉足廠家眾多、數(shù)據(jù)可喜，但隱憂猶在。目前國內(nèi)汽車零部件市場尚不規(guī)范，加上電商的局限性，很容易導(dǎo)致很多黑心商家用假貨、殘次品來欺騙消費者。正如此前記者采訪時了解到，零部件電商的發(fā)展需要行業(yè)自律、相關(guān)規(guī)章制度和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善、行業(yè)信息化和全民素質(zhì)的提高。

此外，山西汽車配件市場副總經(jīng)理郝新生在接受采訪時告訴記者，天貓目前銷售的配件主要是汽車用品和通用件，傳統(tǒng)意義上的汽車零部件很少。汽車零部件涉及到后續(xù)安裝、維修的問題，這是零部件電商發(fā)展的一個必須克服的瓶頸。

在談及未來汽車零部件電子商務(wù)B2C模式如何發(fā)展時，郝新生表示，對于零部件電商的發(fā)展單一的模式是不行的，必須實現(xiàn)全方位、立體化，這樣才可滿足客戶多種多樣的需求，“我們目前除了山西汽配市場網(wǎng)，還出版了一本零部件廠商名錄大全，最近又建立了‘山西汽配在線’微信公眾平臺，通過多種形式來發(fā)展零部件電子商務(wù)。”

而在傳統(tǒng)服務(wù)商方面，目前汽車零部件市場中最為突出的問題就是價格不透明以及假貨泛濫，以4S店為代表的傳統(tǒng)服務(wù)商，由于配件資源長期受控于整車企業(yè)，使得其配件價格不菲。據(jù)有關(guān)調(diào)查，來自1643位的網(wǎng)民的調(diào)查結(jié)果顯示，有27%的人認(rèn)為4S店收費太貴，37%的人認(rèn)為4S店配件價格不透明。

除此以外，4S店以外的私營修理店又無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此往往服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。而對于連鎖的快修店，由于其大多為三級甚至四級零部件分銷代理商，因此在與原廠件同等品質(zhì)的產(chǎn)品上也沒有明顯的價格優(yōu)勢。部分快修店為了獲取利潤，在汽車配件上“以次充優(yōu)”，使得消費者很可能出了高價而并未購買到正品配件。

調(diào)查顯示，有17%的參與者會認(rèn)為非4S店的修理店服務(wù)質(zhì)量不好，16%的參與者認(rèn)為4S店以外的修理店假冒配件泛濫。為了解決這些難題，有誠信和專業(yè)性強的電商正在受到年輕人們的青睞。

面對汽車售后市場的混亂局面，包括零部件企業(yè)本身也在不斷尋求突破。以博世、法雷奧、德爾福為代表的零部件商開始通過電商模式進入后市場的B2C領(lǐng)域。

 “但目前中國消費者習(xí)慣了一站式服務(wù)，因此對配件知識非常了解的人很少。”博世公關(guān)部相關(guān)人士向記者介紹，由于汽車配件種類多而雜，因此難以避免消費者出現(xiàn)購買錯誤的情況。據(jù)了解，在細(xì)化產(chǎn)品介紹和強化客服培訓(xùn)的同時，法雷奧、博世等企業(yè)也推出了免費退貨服務(wù)。

雖然零部件企業(yè)介入電商解決了正品問題，并且由于直營，因此在價格上也具有一定優(yōu)勢，但因為各家企業(yè)的零部件種類有限，消費者除非有非常強的針對性，否則很難在某一家企業(yè)的官方網(wǎng)絡(luò)銷售渠道上買齊所有產(chǎn)品。

在此背景下，能提供更多產(chǎn)品種類的互聯(lián)網(wǎng)平臺也開始對汽車后市場“動起了腦筋”。以天貓、京東、一號店、養(yǎng)車無憂網(wǎng)為代表的電商平臺紛紛開售汽車零部件。

對于如何保障正品品質(zhì)，網(wǎng)站相關(guān)從業(yè)人士告訴記者：“網(wǎng)站提供的零部件雖然部分不是原廠件，但保證都具有與原廠件同等的質(zhì)量保證，同時具有價格優(yōu)勢。”

他向記者解釋稱：“同一廠商一般會有兩家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于廠商的相關(guān)協(xié)議，不得向非官方渠道供貨。但實際上，在產(chǎn)品開發(fā)初期的備選供貨商，也是按照原廠品質(zhì)生產(chǎn)產(chǎn)品的，其中這部分沒有進入配套商名單的企業(yè)就成了我們的合作伙伴。”

與此同時，為了確保價格優(yōu)勢，天貓、養(yǎng)車無憂網(wǎng)都選擇直接與零部件廠商合作，減少了流通環(huán)節(jié)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，相較于快修店，互聯(lián)網(wǎng)在客戶、服務(wù)商、競價等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢，這使得困擾汽車后市場的眾多問題有可能得到解決。但值得注意的是，以正品汽車配件為核心業(yè)務(wù)的電商平臺，由于對零配件與車型的匹配精準(zhǔn)度要求非常嚴(yán)，若對汽車行業(yè)沒有深入了解與數(shù)據(jù)積累，也面臨著較大的運營難度。