新年伊始，當(dāng)大家還沉浸在春節(jié)團聚的天倫之樂中時，美國便給中國零部件產(chǎn)業(yè)敲了一擊重拳，聲稱將對輸美汽車零部件實施反傾銷反補貼調(diào)查，包括發(fā)動機、汽車電子設(shè)備、輪胎等相關(guān)產(chǎn)品。這讓中國商務(wù)部不得不再次發(fā)出緊急風(fēng)險警示，提醒各汽車零部件企業(yè)做好預(yù)防措施；這也讓中美之間的貿(mào)易，再度迎來“多事之秋”。

    據(jù)美國議員表示，美國現(xiàn)在有50個聯(lián)邦州，共有160萬個就業(yè)崗位直接或間接來自汽車零部件和輪胎制造業(yè)，從2000年以來，已經(jīng)喪失了40萬個工作崗位。

    然而，事實真如美國政府所說的那樣嗎？其實，中國零部件并未導(dǎo)致美國政府所說的貿(mào)易逆差。仔細(xì)分析便會發(fā)現(xiàn)，這次美國政府叫囂的根本原因，是奧巴馬政府在大選之年拿中美貿(mào)易說事，作為其拉票的工具。

    相關(guān)統(tǒng)計顯示，在中國零部件產(chǎn)業(yè)出口中，合資、獨資零部件的出口量，占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%；自主品牌企業(yè)的出口量，占出口總量的70%，但出口額僅占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)還是中低端產(chǎn)品。并且，合資、獨資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場。

    這并非美國政府第一次向中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)下手。早在2009年，美國政府便對中國輸美輪胎實施“特保”措施，對從中國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎，實施為期三年的懲罰性關(guān)稅。第一年的稅率為35%，第二年為30%，第三年為25%。

    而這一次，美國制造業(yè)聯(lián)盟則將矛頭擴大，對準(zhǔn)了中國整個的汽車產(chǎn)業(yè)，想一錘子打死中國的汽車零部件?？梢哉f，中美關(guān)于汽車零部件的貿(mào)易戰(zhàn)規(guī)模已經(jīng)全方位提升。

    從中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢來看，這可以說是其成長過程中又一次必須邁過的坎。要想從根本上避免這種“欲加之罪”，就必須盡快實現(xiàn)“由大到強”。

    最近10年，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過培育發(fā)展，已經(jīng)達到了一定的規(guī)模，擁有了一定的技術(shù)條件，處于“由小到大”的發(fā)展階段，發(fā)展模式較為粗放。而這一階段的產(chǎn)品特征，是物美價廉、競爭力強，容易對原有的行業(yè)格局造成沖擊。

    這種模式，在現(xiàn)在歐美等發(fā)達經(jīng)濟體發(fā)展疲軟的情況下，必然會成為對方的說辭。如果未來要擺脫這種貿(mào)易摩擦，中國零部件產(chǎn)業(yè)需要繼續(xù)提高技術(shù)水平，強化品牌意識，提升產(chǎn)業(yè)的整體水平；同時，要強化對出口國家相關(guān)法律法規(guī)的理解，提高對外貿(mào)易手段的靈活性。