在對(duì)液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后，國(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查又劍指被稱為“車價(jià)全球最貴”的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)。

近日，記者從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)證實(shí)，協(xié)會(huì)受發(fā)改委委托，正在調(diào)查汽車產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為，調(diào)查范圍既包括進(jìn)口汽車，也包括國(guó)產(chǎn)合資汽車，此外，除了車價(jià)，還包括4S店售后服務(wù)等。

收集國(guó)內(nèi)外同車不同價(jià)情況

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍告訴記者，反壟斷調(diào)查的信息不應(yīng)該由該協(xié)會(huì)發(fā)布，但該協(xié)會(huì)的確是在協(xié)助發(fā)改委做一些反壟斷方面的工作。他表示，消費(fèi)者對(duì)新車價(jià)格尤其是進(jìn)口車價(jià)格抱怨很多，但反壟斷調(diào)查會(huì)涉及更大范圍，除了進(jìn)口車，還包括國(guó)產(chǎn)合資車價(jià)格問題、4S店售后服務(wù)等。

目前，協(xié)會(huì)正在收集各品牌汽車的售價(jià)數(shù)據(jù)向發(fā)改委報(bào)告。沈進(jìn)軍說(shuō)，目前中國(guó)市場(chǎng)不僅進(jìn)口車價(jià)格與海外銷售價(jià)格存在巨大鴻溝，合資生產(chǎn)的車型價(jià)格也明顯高于海外同品牌車型，協(xié)會(huì)正在對(duì)此展開研究，收集各品牌汽車海外以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)、利潤(rùn)率、成本以及各國(guó)關(guān)稅水平等數(shù)據(jù)。

汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，此次反壟斷調(diào)查主要還是針對(duì)車企是否涉及一些壟斷行為，例如是否要求經(jīng)銷商制定最低零售價(jià)，是否禁止跨區(qū)域銷售等。

關(guān)稅、成本、流通導(dǎo)致價(jià)高

排量3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，在加拿大僅售7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。但在國(guó)內(nèi)，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價(jià)貴了100萬(wàn)元左右。

奧迪A6車型，在中國(guó)售價(jià)38.3萬(wàn)元至74.26萬(wàn)元，美國(guó)售價(jià)則折合人民幣25.82萬(wàn)元至34.85萬(wàn)元；至今仍在加價(jià)銷售的大眾途觀，在中國(guó)的售價(jià)是19.98萬(wàn)元至31.58萬(wàn)元，美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)則折合人民幣14.07萬(wàn)元至22.35萬(wàn)元。

“中國(guó)車價(jià)堪稱全球最貴。”汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這其中有關(guān)稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系的原因。

汽車品牌銷售辦法或面臨調(diào)整

反壟斷調(diào)查，對(duì)于由整車制造商掌控話語(yǔ)權(quán)的中國(guó)汽車流通鏈條來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一記重拳。此前，汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)多次建言，希望修改2005年開始實(shí)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。

該辦法確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，讓“被授權(quán)”的經(jīng)銷商從一開始就處于廠家的附庸地位，因此被認(rèn)為充分代表了生產(chǎn)企業(yè)的利益。最近幾年，汽車大賣場(chǎng)生存空間萎縮，進(jìn)口車價(jià)居高不下，4S店大面積虧損等，都被認(rèn)為是汽車品牌銷售管理辦法弊端的顯現(xiàn)。

記者了解到，在當(dāng)前4S店主導(dǎo)的汽車銷售格局中，廠家制定汽車零售最低限價(jià)，違規(guī)經(jīng)銷商動(dòng)輒被處罰的現(xiàn)象司空見慣，只是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些銷售壓力大或渠道管理不力的廠家，會(huì)對(duì)經(jīng)銷商私自降價(jià)或加價(jià)持默認(rèn)態(tài)度。

除了限價(jià)銷售外，汽車廠家強(qiáng)推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，也涉嫌違背《反壟斷法》。

豪車被“反壟斷調(diào)查”是高利潤(rùn)惹的禍？

中國(guó)《反壟斷法》并不反對(duì)經(jīng)營(yíng)者具有市場(chǎng)支配地位，反對(duì)的是經(jīng)營(yíng)者濫用市場(chǎng)支配地位的壟斷行為。

無(wú)論此次的“反壟斷調(diào)查”與車企利潤(rùn)之事是否存在關(guān)聯(lián)，但進(jìn)口車高利潤(rùn)之事一直以來(lái)就是汽車行業(yè)默認(rèn)的情況。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照我國(guó)稅率，進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。而排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍多；3.0升-4.0升進(jìn)口車型的平均征稅額為價(jià)格的95%；而2.5升-3.0升進(jìn)口車的平均征稅額為價(jià)格的66%。但目前大多數(shù)進(jìn)口車售價(jià)是國(guó)外車型的2-3倍，由此可見，企業(yè)獲得的利潤(rùn)空間仍然很大。