“我們更有底氣了”，正計劃買車的胡先生告訴記者，今后出現(xiàn)質(zhì)量問題不會再投訴無門。不過，曾經(jīng)遭遇汽車故障而多次投訴的車主李女士仍然認為：“在強勢的廠家和經(jīng)銷商面前，我們只能處于弱勢，一旦汽車出現(xiàn)問題，如果沒有獨立的第三方機構(gòu)來協(xié)助，維權(quán)和三包還是一句空話。”

目前，國內(nèi)還很缺乏一些第三方的專業(yè)檢測機構(gòu)和組織協(xié)會，同時車主的檢測和維權(quán)成本還太高。

 車主使用補償費偏高

在處罰方面，有消費者認為，規(guī)定對汽車廠商出現(xiàn)違規(guī)的處罰額度定得太低，最高罰款也僅3萬元。尤其是對汽車銷售商不按規(guī)定承擔三包責任的，僅僅提到由質(zhì)檢部門責令改正向社會公布，擔心汽車廠商會“有恃無恐”。

還有消費者擔心，汽車“三包”很有可能會推高車價，最終成本由消費者承擔。另外，有消費者認為，退換車所要支付的“使用補償”仍然有些偏高。

中消協(xié)投訴部主任邱建國告訴記者，對出現(xiàn)質(zhì)量問題的退換車，究竟如何鑒別依然是一個難點，將來難免會出現(xiàn)爭議。

【業(yè)內(nèi)專家】

應設立權(quán)威鑒定機構(gòu)

汽車營銷專家賈新光認為，汽車“三包”出臺時間較晚，但也相對較為嚴厲。汽車“三包”政策總結(jié)了以往很多產(chǎn)品三包政策的經(jīng)驗和教訓，在規(guī)定中詳細列出了“三包”項目清單，基本覆蓋了汽車主要零部件種類；同時也對經(jīng)營者的受理時間作出規(guī)定，可防止經(jīng)營者故意拖延時間造成產(chǎn)品超過有效期的情況出現(xiàn)。

汽車營銷專家張志勇則表示，責任判定是汽車“三包”政策推行中的關(guān)鍵所在，會直接影響到政策的實施效果。為解決這一矛盾，應明確責任歸屬的鑒定機制，設立權(quán)威的第三方鑒定機構(gòu)，將鑒定機構(gòu)中的專家名單公之于眾，使責任歸屬的判定能夠得到有效監(jiān)督和嚴格把控。

作為汽車三包政策的呼吁者以及研討參與者，新華社資深記者南辰對此表示了肯定。他還透露，關(guān)于細則以及鑒定難的問題，很快將確定并公布負責仲裁的第三方鑒定機構(gòu)，仲裁的過程采取快速判定的原則，不會像司法鑒定的時間以及費用成本那么高。同時，由于很多關(guān)鍵零部件的質(zhì)量問題是界定退貨與否的重要依據(jù)，因此，晚些時候還將出臺有關(guān)的零部件索賠的標準、依據(jù)等細則。

 【汽車廠家】

 售后體系將及時調(diào)整

汽車企業(yè)相關(guān)人士在接受記者采訪時對汽車“三包”政策的出臺普遍持歡迎態(tài)度，并表示將根據(jù)政策規(guī)定對產(chǎn)品售后服務體系進行有針對性地調(diào)整。

北京汽車相關(guān)負責人認為，通過汽車三包等完善和提高汽車質(zhì)量既是消費者的需求，也是行業(yè)發(fā)展的需求和趨勢，同時也是企業(yè)前行的方向。

比亞迪汽車銷售有限公司售后部門相關(guān)負責人表示，有些政策內(nèi)容還有待更細化，他提到，比如政策規(guī)定同一零件故障因質(zhì)量問題更換兩次后仍不能正常使用可以退貨，如何裁定是“同一個故障”，這是比較復雜的。

同時，他還表示，所需要的第三方仲裁機構(gòu)是否有足夠的網(wǎng)點滲透能力。目前，大部分的汽車品牌銷售網(wǎng)點都從市、縣滲透到了鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，而仲裁機構(gòu)的分支網(wǎng)點能否保證在全國有汽車賣的地方都能提供相關(guān)的鑒定服務？

此外，東風標致、華晨等車企均表示，企業(yè)仍在研討擬定落實細節(jié)，預計近期內(nèi)會有應對方案出爐。

【汽車經(jīng)銷商】

呼吁盡快出臺配套細則

多位經(jīng)銷商在接受記者采訪時擔心，政策實施后，如果遇到車主糾紛將會遭遇更多的麻煩，呼吁盡快出臺相關(guān)配套細則。

一日系品牌汽車經(jīng)銷商認為，首先，需要有一個有公信力的第三方仲裁機構(gòu)，來鑒定消費者的申訴是否達到退換條件，目前暫時沒有明確誰來鑒定。第二，需要給鑒定機構(gòu)繳納的費用由誰承擔？“如果鑒定前支付的話是由消費者還是經(jīng)銷商先墊支？還是由鑒定結(jié)果出來后敗訴方支付？這些細則都得明確。”第三，車輛退貨后，買車時車主所花費的上牌、過戶、保險、購置稅甚至額外加裝的配置等費用加起來平均也有兩萬多元，這些附加費用如何退還？

此外，該經(jīng)銷商還表示：“目前連豪華品牌的4S店維修期間提供代步車的也很少，大部分主流品牌經(jīng)銷商沒有那么充裕的代步車可提供。這種情況下交通費用每天補多少錢合理？這也需要車企給我們一個統(tǒng)一標準”。

某汽車經(jīng)銷商表示，由于限購，北京的執(zhí)行情況更復雜，比如退車后，企業(yè)和經(jīng)銷商需要把退的這輛舊車賣出去后，車主才能用原來的牌照重新買新車上牌，這期間車主的用車問題是否也需要經(jīng)銷商來承擔？