盡管多方興起投資沖動(dòng)，但剛起步的整車(chē)電商步履維艱。面對(duì)難以突破的整車(chē)企業(yè)、傳統(tǒng)4S店、電商的利益分配瓶頸，更多機(jī)構(gòu)看好汽車(chē)后市場(chǎng)電商業(yè)務(wù)。

參與汽車(chē)后市場(chǎng)的電商眾多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)后市場(chǎng)電商主要有三種模式。

第一種模式為車(chē)主導(dǎo)流平臺(tái)模式。即，通過(guò)線上大量的車(chē)主流量匯集，為線下服務(wù)商提供客源。目前，大部分的后市場(chǎng)電商都是采取了這種模式，其中四大“巨頭”京東、淘寶、易迅、1號(hào)店已經(jīng)賺得盆滿缽滿。僅汽車(chē)用品一項(xiàng)，京東商城去年一年的銷(xiāo)售產(chǎn)值就高達(dá)13億元。

除傳統(tǒng)的電商模式，以提供本地商圈服務(wù)為主的創(chuàng)業(yè)型導(dǎo)流平臺(tái)開(kāi)始活躍。如上海的車(chē)螞蟻、杭州的車(chē)小弟等平臺(tái)，由于他們匯聚了本地的汽車(chē)美容、維修服務(wù)門(mén)店資源，因此其本地覆蓋優(yōu)勢(shì)較為明顯。與大眾點(diǎn)評(píng)、淘寶的本地生活相比，車(chē)螞蟻、車(chē)小弟被視作垂直汽車(chē)網(wǎng)站，他們能提供輸入汽車(chē)VIN碼，即可匹配相應(yīng)的汽車(chē)配件提供商，并為消費(fèi)者推薦適合該車(chē)型的維修店服務(wù)。

第二種模式為汽車(chē)服務(wù)商服務(wù)平臺(tái)模式。即，為服務(wù)商提供綜合解決方案，為服務(wù)商提供營(yíng)銷(xiāo)、配件、技術(shù)和管理服務(wù)等。

車(chē)易安、養(yǎng)車(chē)無(wú)憂等較早進(jìn)入這一領(lǐng)域。這種模式的門(mén)檻比較高，需要有強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系作為保障。這是因?yàn)槠?chē)配件種類(lèi)多而雜，同一廠商一般會(huì)有兩家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于廠商的相關(guān)協(xié)議，不得向非官方渠道供貨。以車(chē)易安為例，他可以向美容快修店提供品質(zhì)放心的汽車(chē)零部件，不但具有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，甚至可以追溯來(lái)源。同時(shí)，通過(guò)該平臺(tái)的CRM系統(tǒng)，可以對(duì)老客戶進(jìn)行精準(zhǔn)的管理和營(yíng)銷(xiāo)。車(chē)易安對(duì)車(chē)主的吸引力體現(xiàn)在售后保障上。目前車(chē)易安提供的第三方支付，如消費(fèi)者對(duì)快修店的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)不滿意可凍結(jié)付款，一些習(xí)慣使用淘寶支付寶的80后們更容易接受這一支付方式。

第三種模式為車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式。即，以車(chē)載設(shè)備為核心，通過(guò)車(chē)況信息并利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)而形成的人·車(chē)·生活的服務(wù)模式，該模式是由上汽集團(tuán)最早提出來(lái)的，目前在上汽榮威inkaNet、上海通用Onstar上應(yīng)用最為廣泛。以inkaNet為例，通過(guò)車(chē)載設(shè)備，在行駛過(guò)程當(dāng)中為車(chē)主提供就近的用車(chē)、生活服務(wù)；而Onstar則利用了裝載的OBD（車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）系統(tǒng)，為車(chē)主提供車(chē)輛的檢測(cè)報(bào)告，引導(dǎo)車(chē)主進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)和保養(yǎng)。

汽車(chē)后市場(chǎng)電商的高速發(fā)展，與車(chē)主年輕化、網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)發(fā)展息息相關(guān)。新華信的《中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，中國(guó)轎車(chē)車(chē)主平均年齡為34歲，也就是說(shuō)有近50%的車(chē)主是80后。80后的成長(zhǎng)，正值中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展。盡管80后不太習(xí)慣網(wǎng)購(gòu)整車(chē)，但網(wǎng)購(gòu)機(jī)油、玻璃水等幾無(wú)障礙。事實(shí)上，4S店太貴、路邊快修店不放心，自己對(duì)車(chē)又不是很懂，車(chē)主的這些困惑，給汽車(chē)后市場(chǎng)電商帶來(lái)的巨大的商機(jī)。而互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的便捷性與開(kāi)放性，恰恰是解決售后市場(chǎng)的信息閉塞、價(jià)格畸高等問(wèn)題的天然優(yōu)勢(shì)。車(chē)易安總經(jīng)理水從芳表示：“隨著車(chē)主年齡結(jié)構(gòu)和消費(fèi)行為的變化，在汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域，他們希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得更充分的信息，來(lái)解決養(yǎng)車(chē)?yán)Щ蟆?rdquo;

盡管互聯(lián)網(wǎng)讓汽車(chē)后市場(chǎng)電商變成了集合消費(fèi)者、服務(wù)商、供應(yīng)商等優(yōu)勢(shì)資源的最佳平臺(tái)，但汽車(chē)后市場(chǎng)電商仍面臨一些不確定因素。由于對(duì)零配件與車(chē)型的匹配精準(zhǔn)度要求非常嚴(yán)，汽車(chē)后市場(chǎng)電商面臨著較大的運(yùn)營(yíng)壓力。此外，跨國(guó)零部件供應(yīng)商相繼進(jìn)入該領(lǐng)域，這將加大優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)能否出現(xiàn)類(lèi)似美國(guó)汽車(chē)快修連鎖NAPA的龍頭企業(yè)，仍是一個(gè)未知數(shù)。