“對于汽車精細拆解行業(yè)，國內(nèi)研究這塊領域的人很少。”汽車流通協(xié)會常務理事賈新光告訴記者。

據(jù)悉，這個行業(yè)相關公司股票走勢正引來越來越多資本的關注。天奇股份日前與德國老牌汽車拆解公司ALBAGROUPPLC＆CO .KG達成合作，欲在中國汽車精細拆解市場大展拳腳。而去年以來，已有格林美、物產(chǎn)中拓（原南方建材）等先后宣布將進軍汽車拆解市場。

據(jù)了解，目前，中國的汽車拆解產(chǎn)業(yè)尚屬發(fā)展初期，按中投證券的測算，到2020年市場規(guī)模將超過300億元。

多家公司進入

“公司將與德國ALBA集團合作投資的銅陵項目，計劃拆解量為20萬輛/年，先期計劃投入2萬~3萬輛/年，此后再逐步加大拆解量。”天奇股份董秘費新毅向記者介紹道，合作協(xié)議的下一步是增資安徽歐保天奇再生資源科技有限公司，雙方戰(zhàn)略合作的長遠目標是，再建立至少5個綜合性汽車循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基地。

今年以來，已有多家A股上市公司公告進入汽車拆解領域。今年6月，物產(chǎn)中拓發(fā)布的公告稱，將投資設立全資子公司，作為報廢汽車回收拆解項目建設運營主體，爭取通過3~5年時間，形成一個區(qū)域性報廢車回收拆解中心。

而今年2月，格林美發(fā)布的公告稱，將投資3億元在江西省宜春市開展報廢汽車回收拆解業(yè)務。早在2011年2月，格林美就投資1.5億元，建設回收廢鋼鐵、拆解報廢汽車等項目。此外，2011年10月，格林美與荊門市物資總公司簽署合作協(xié)議，為建設報廢汽車回收拆解利用中心等方面開展合作。

針對上述合作事宜，格林美證券事務代表告訴記者，截至2012年6月30日，宜春市報廢汽車處理項目完成了土地征用、環(huán)評審批與項目備案、相關設計與設備調(diào)查工作，為其年內(nèi)開工建設提供了條件。此外，荊門和蘭考兩個回收項目也都在建設期當中。

報廢量低 行業(yè)混亂

多家公司進入汽車拆解行業(yè)，無疑是看中了國內(nèi)未來巨大的汽車拆解市場，但從目前現(xiàn)狀來看，中國汽車實際報廢量遠低于理論狀態(tài)。

相關數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，中國汽車保有量超過1億輛，巨大的汽車保有市場帶來大量的報廢需求，2011年的汽車報廢量近300萬輛。

中投證券數(shù)據(jù)顯示，目前，中國汽車拆解產(chǎn)能約為200萬輛/年，遠低于每年300萬輛的汽車報廢量，大量應報廢車輛通過非法途徑被再次使用。賈新光對記者表示，目前，發(fā)達國家的汽車報廢率在7%左右，如果按7%的報廢量來看，中國每年至少也有700萬輛汽車報廢，但實際情況差得遠，回收拆解的比例則更低。

費新毅表示，根據(jù)公司前期調(diào)研，政府對拆解汽車企業(yè)有一定的補貼，根據(jù)車型不同，單車補貼大概在500元~1000元之間。但即便加上汽車報廢補貼，汽車拆解的利潤仍不如將其重新銷售的利潤高，這就直接導致多數(shù)待報廢汽車，通過種種渠道再次流入市場。

“目前，國內(nèi)汽車拆解行業(yè)比較混亂，地下拆車太多，如河南有個城市的城鄉(xiāng)結合部，一條街隔十幾米就有一些個體的拆車業(yè)務，有沒有資質(zhì)尚且不說，僅回收率來講就非常低。

”賈新光告訴記者。

抬高門檻規(guī)范管理

不少國家將汽車拆解稱為“城市礦產(chǎn)”，有報道指出，報廢汽車可回收資源眾多，僅以鋼鐵、銅鋁、橡膠等材料計算，單車可實現(xiàn)超過3000元回收收入。

僅以天奇股份銅陵項目來看，建設20萬輛規(guī)模的汽車精細拆解、高效分揀設備，投產(chǎn)后可實現(xiàn)年收入約3.5億元，凈利潤超過6000萬元。

盡管利潤可觀，但據(jù)了解，汽車精細拆解需要一定的技術要求。目前，國內(nèi)的汽車拆解主要是以手工拆解為主，回收率只能達到70%左右，而精細拆解則回收率可達90%，甚至更高。

費新毅告訴記者，天奇股份之所以選擇ALBA集團合作，正是因為“ALBA公司在汽車回收領域擁有超過40年的經(jīng)驗和先進技術”。

據(jù)了解，目前，國內(nèi)大概有500多家有拆解資質(zhì)的汽車拆解企業(yè)，但拆解量都不大，最大的一兩家拆解量也僅有5000輛/年，且自動化水平很低，僅少量能實現(xiàn)精細拆解。

賈新光說：“目前，中國汽車拆解行業(yè)，從進入門檻到拆卸下來的汽車配件的銷售，都需要有明確的條例進行規(guī)范。”

記者了解到，從2008年至今，國家已經(jīng)頒布了多項法律，對汽車回收進行規(guī)范。近期六部門發(fā)文，要在全國開展報廢汽車專項整治。