一提到汽車改裝，很多人會(huì)將其與馬路上橫沖直撞的“非法飆車”聯(lián)系起來。但一位業(yè)內(nèi)人士日前表示：“汽車改裝并非丑陋、低俗的事情，我們需要對(duì)汽車改裝項(xiàng)目有一個(gè)正確認(rèn)識(shí)。”

據(jù)介紹，事實(shí)上，汽車改裝在一定程度上，是促進(jìn)汽車技術(shù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?

汽車改裝來源于賽車競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，改裝目的是為了讓汽車更安全、更符合空氣力學(xué)。賽道是汽車創(chuàng)新技術(shù)的搖籃，從賽道再到街道，已經(jīng)成為汽車技術(shù)自我完善的一種方式。

奧迪R8參加勒芒24小時(shí)耐力賽，曾拿過5次大賽冠軍，經(jīng)歷了耐力賽考驗(yàn)的分層直噴發(fā)動(dòng)機(jī)FSI和TFSI，之后在奧迪乃至整個(gè)大眾集團(tuán)的量產(chǎn)車中普及。據(jù)悉，正是賽事中的“歷練”，推動(dòng)著奧迪高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

2009年的F1，曾發(fā)生過一場(chǎng)“革命”：名不見經(jīng)傳的布朗GP車隊(duì)(現(xiàn)梅賽德斯奔馳車隊(duì))的巴頓拿了冠軍。據(jù)介紹，其奪冠的主因，是當(dāng)時(shí)巴頓的F1座駕使用了很大的尾部擾流器。

國外改裝車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，而國內(nèi)改裝車仍面臨很多限制。

汽車改裝的發(fā)展與國家政策密切相關(guān)。國內(nèi)最新修訂的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》，雖對(duì)部分規(guī)定做出了寬松及人性化的改變，但對(duì)整體的規(guī)范還是有嚴(yán)格的要求：對(duì)于改裝車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、車身或者車架的，需要提交機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明；而如果改變車輛品牌型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、已登記的機(jī)動(dòng)車外形以及有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，則仍無法通過年審。

國內(nèi)政策的原地踏步，使得汽車改裝業(yè)一直處于“灰色地帶”，汽車改裝前景也蒙上了一層陰影。

面對(duì)國內(nèi)尚未放寬的汽車改裝法律政策，汽車改裝的合法化無疑是一個(gè)艱難的歷程。但與此同時(shí)，隨著汽車改裝相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各級(jí)政府已經(jīng)越來越重視改裝車產(chǎn)業(yè)。