備受關(guān)注的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》近日發(fā)布，業(yè)內(nèi)人士表示，這是一個里程碑式的法律。從2004年中國出臺首個缺陷汽車產(chǎn)品的管理辦法，到今天以國家法規(guī)的形式對缺陷汽車產(chǎn)品的管理進(jìn)行更為嚴(yán)格的約束，這既是中國汽車消費者生存環(huán)境的一次較為徹底的改善，也代表了法理精神的一種高度彰顯。

中國車主是世界上負(fù)荷最嚴(yán)重的消費群體之一。高昂的油價、多種名目的稅費、猖狂的假冒偽劣汽車零部件、不透明的汽車修理……

業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)這些負(fù)荷都可以承擔(dān)或避免之時，有一種情形是所有人都無法繞開的死結(jié)：明明存在較為嚴(yán)重的安全隱患，汽車生產(chǎn)企業(yè)卻掩耳盜鈴、熟視無睹，還有一些跨國企業(yè)，售后服務(wù)非常不上心，但在鉆中國法律空子方面卻十分老道且樂此不疲。不管是有意或者無心，對汽車產(chǎn)品缺陷狀況的種種輕慢，對消費者而言，都是一種赤裸裸的欺騙。

業(yè)內(nèi)專家表示，這種局面能否隨著“2013年第一道陽光”的出現(xiàn)而完全改觀尚未可知，但其堅信，一個時代的變化首先必須擁有堅定而健全的制度?！稐l例》和中國目前實施的其他法律法規(guī)一樣，不可能解決所有問題，但至少讓消費者多了一種法律武器，也就多了“贏”的可能。

有相關(guān)專家呼吁，在選車的時候，不要認(rèn)為召回多是一種負(fù)面，恰恰相反，敢于召回，意味著企業(yè)不怕經(jīng)濟(jì)損失，也意味著企業(yè)糾錯機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)正常。值得警惕的恰恰是從來沒有召回行為的車商或者品牌，因為，你無法從公開的信息判斷這些企業(yè)或者品牌是否都能消除掉安全隱患，買它生產(chǎn)的產(chǎn)品，不是增加了一種風(fēng)險么？

盡管對一些生產(chǎn)企業(yè)不敢召回的行為不滿，但是大家深知，任何一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)都不會真正輕視消費者的生命安全。不召回，也并不意味著不去解決問題。如果企業(yè)以經(jīng)濟(jì)損失為考量標(biāo)的，最后的結(jié)果只能是雞飛蛋打。 

“姑且不論《條例》大幅拉高了行政部門經(jīng)濟(jì)處罰的標(biāo)準(zhǔn)，諱病忌醫(yī)的結(jié)果只能使安全隱患積重難返，產(chǎn)品賣多了，再去根治或處理自然需要更多代價。”評論人士表示，如果擔(dān)心品牌信譽(yù)受損，那請想想世界上那些真正的汽車巨頭，在全世界范圍內(nèi)每天可能都有汽車召回與他們有關(guān)，召回如果會讓企業(yè)陷入絕境，怎么可能會有那么多的召回行為發(fā)生？

《條例》的出臺使缺陷汽車產(chǎn)品管理的力度得到了大大增強(qiáng)。這為一切轉(zhuǎn)變提供了可能。但缺陷汽車產(chǎn)品管理本身既需要完善的法律，還需要專業(yè)的體系和強(qiáng)大的技術(shù)力量支撐，更遑論強(qiáng)硬、公正的執(zhí)法能力。

此外，《條例》本身還有需要完善的地方，比如關(guān)于輪胎的召回，由于缺少法律條款支撐，隨車裝配的輪胎缺陷到底由汽車生產(chǎn)者還是輪胎生產(chǎn)者負(fù)責(zé)，沒有任何體現(xiàn)，將來可能會留下較為巨大的爭議空間。

據(jù)了解，實際上，輪胎的爭議和投訴數(shù)量確實占很大比例。對于其他方面的配套和執(zhí)行能力，其與成熟發(fā)達(dá)國家的類似體系尚存差距，但這不能成為不作為或者不敢作為的借口，互聯(lián)網(wǎng)和新媒體的發(fā)展已經(jīng)使較為嚴(yán)重的缺陷汽車產(chǎn)品信息的任何隱瞞企圖都變得不再可能。

業(yè)內(nèi)人士稱，《條例》提供了一個很好的平臺，也將推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)更加嚴(yán)肅認(rèn)真地審視各種缺陷信息。技術(shù)在發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)在提高，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷無可避免，希望在法律法規(guī)的出臺，能讓每一次缺陷發(fā)生以后，都不會無疾而終。