日前，美國商務(wù)部宣布，全面限制華為購買采用美國軟件和技術(shù)生產(chǎn)的半導(dǎo)體，引起軒然大波。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚表示，這是一個重要信號，提醒全體業(yè)界同仁認(rèn)真思考中國汽車產(chǎn)業(yè)的安全問題。

華為的遭遇可能重演

改革開放40多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面引進技術(shù)，同時努力創(chuàng)新開發(fā)，已發(fā)展成為全世界第一汽車制造大國，并建立起全世界最完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

從產(chǎn)業(yè)安全的角度看，當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的主要短板，在于關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備。

董揚稱，雖然這些東西并不全是美國生產(chǎn)，但是或多或少都會用到美國技術(shù)和設(shè)備，華為的遭遇，在中國汽車產(chǎn)業(yè)不是完全不可能發(fā)生。

對此，他建議，自主開發(fā)和引進技術(shù)，兩手都要抓，兩手都要硬。

自主開發(fā)有講究

自主開發(fā)的必要性自不待言，但是怎樣提高自主開發(fā)的成功率卻很有講究。

過去，中國對于電控汽油噴射、柴油共軌系統(tǒng)以及ABS等關(guān)鍵技術(shù)，都搞過自主開發(fā)。

董揚也曾主管過國家級攻關(guān)項目。

據(jù)介紹，這些自主開發(fā)的結(jié)果，不是開發(fā)不出來，而是開發(fā)出來用不好，不能占據(jù)市場主流。

董揚認(rèn)為，究其原因，主要是初期開發(fā)的產(chǎn)品不夠成熟、不夠好用，整車廠在選擇產(chǎn)品配套時，全面權(quán)衡產(chǎn)品的性能、價格和穩(wěn)定供貨能力，最終主要選擇了國際大品牌。

其結(jié)果是國際知名零部件公司掌控電控汽油噴射、柴油共軌系統(tǒng)和ABS主流市場，而自主產(chǎn)開發(fā)的產(chǎn)品和企業(yè)，只能占據(jù)邊角市場。

解決這個問題需要兩方面的努力。

一是自主開發(fā)的企業(yè)和科研單位，要特別注重產(chǎn)品的成熟程度，注重和整車廠聯(lián)合開發(fā)，注重沿產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的合作。

汽車整車企業(yè)對于新技術(shù)的要求，不僅僅是你能造出來，更需要保質(zhì)保量供應(yīng)。

二是整車廠不能只從產(chǎn)品的性能、價格和穩(wěn)定供貨能力等三方面權(quán)衡，而要加上產(chǎn)業(yè)安全的因素。

今后，要有意識地選擇重點培育和幫助自主開發(fā)的高技術(shù)零部件企業(yè)成長。對于一時技術(shù)不夠完善和質(zhì)量不夠穩(wěn)定的供應(yīng)企業(yè)，也應(yīng)該作為B供應(yīng)商對待，給他們成長的機會。

（本文整理自董揚汽車視點，內(nèi)容有刪節(jié)）