“對于目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)您怎么看？”

“無人駕駛?cè)绾芜m應(yīng)中國的特殊環(huán)境？”

“您覺得實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛需要多久？”

……

近日，在2019中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇采訪現(xiàn)場，面對媒體拋出的眾多與自動(dòng)駕駛有關(guān)的問題，沈國樑應(yīng)接不暇。

作為安波福中央電氣（上海）有限公司、安波福連接器系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理，沈國樑有多年汽車零部件行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，對于自動(dòng)駕駛的發(fā)展情況非常了解。

他表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，它已成為全球汽車與交通領(lǐng)域未來發(fā)展的主要方向，也成為各國和各公司爭搶的戰(zhàn)略高地。

自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn)

“自動(dòng)駕駛會(huì)在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。我指的是，從技術(shù)層面來講，這完全沒有問題。”對于許多人關(guān)心的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)時(shí)間，沈國樑非?？隙ǖ卣f。

在他眼里，自動(dòng)駕駛的推廣過程跟車輛普及是一樣的，也是一個(gè)由點(diǎn)及面的過程。在網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)面、輻射面、信號的完整程度等方面，一二線大城市會(huì)率先具備條件，然后隨著條件的成熟，慢慢地推廣到三四線城市或者是縣級市。

據(jù)介紹，從技術(shù)層面上看，達(dá)到L2級的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在國內(nèi)外都已很成熟，有些企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出達(dá)到L3級的技術(shù)。美國加州有的地方甚至已經(jīng)開始立法，允許沒有駕駛員操控的自動(dòng)駕駛汽車上路測試。

但是，“到了L4這一級，就不僅僅是信號傳輸?shù)膯栴}了，傳感器、雷達(dá)以至于連接器、線束等，整個(gè)系統(tǒng)和架構(gòu)都需要配合得天衣無縫。”

顯然，這需要零部件廠商與整車生產(chǎn)企業(yè)密切合作，甚至整個(gè)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括激光雷達(dá)技術(shù)供應(yīng)商、地圖供應(yīng)商等，都要參與進(jìn)來。

“你要知道地圖里面需要標(biāo)志哪些東西，在雷達(dá)或者激光制導(dǎo)的時(shí)候，還要能夠抓取這些信息，引導(dǎo)自動(dòng)駕駛。這應(yīng)該是一個(gè)完整的系統(tǒng)?！?

據(jù)悉，沈國樑在這里提到的L2、L3和L4，是相關(guān)國際汽車組織劃分的自動(dòng)駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)，共分為6個(gè)級別。其中L2是指部分自動(dòng)化，L3指有條件自動(dòng)化，L4是指高度自動(dòng)化。

圖表來源于網(wǎng)絡(luò)

輪胎世界網(wǎng)從業(yè)內(nèi)了解到，現(xiàn)已面世的自動(dòng)駕駛汽車，最高已經(jīng)達(dá)到L4級，對應(yīng)技術(shù)包括激光、雷達(dá)、高精度地圖、中央處理器、智能道路和交通設(shè)施等。

安波福的自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，是在今年4月份上海汽車展的時(shí)候宣布成立的。它將業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)及其配合移動(dòng)出行的解決方案，全部引入中國市場，并在中國成立了自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

其系統(tǒng)已經(jīng)在很多整車平臺上投入應(yīng)用，包括國內(nèi)的整車客戶，如長城、廣汽等。

自動(dòng)駕駛汽車在中國

像沈國樑一樣，在此次中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的中國汽車零部件高峰論壇上，許多嘉賓關(guān)注到了自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國的發(fā)展。

不知從什么時(shí)候起，中國開始刮起智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車風(fēng)，不管是國有企業(yè)還是民營企業(yè)，不論汽車廠商還是零部件廠商，大家紛紛卷入到這股風(fēng)潮中來。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

按沈國樑的估計(jì)，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)研究自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)，已經(jīng)有100多家。許多城市在組織智能化汽車和自動(dòng)駕駛汽車的測試，包括上海、武漢、深圳等。

“如果說自動(dòng)駕駛投入商業(yè)運(yùn)行成功，那極有可能最早在中國實(shí)現(xiàn)，而不是世界上另外的地方?！彼浅?jiān)信這一點(diǎn)。

他認(rèn)為，不在于這100多家最終有多少家能成功，而是只要有人會(huì)成功，就勢必會(huì)帶領(lǐng)中國的智能出行邁上新的臺階。

相比之下，沈國樑所在的安波福公司，依然顯得比較謹(jǐn)慎和低調(diào)。

這家脫胎于德爾福的零部件企業(yè)，專注于生產(chǎn)汽車電氣系統(tǒng)和連接器。他們較早參與自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，在美國已經(jīng)推出了L4級自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)營運(yùn)項(xiàng)目。不過，進(jìn)入中國后，他們一直在根據(jù)道路特點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)，卻沒有投入實(shí)際運(yùn)營。

“來到中國后，我們的自動(dòng)駕駛和智能出行技術(shù)，不可能完全照抄美國的系統(tǒng)，都需要根據(jù)中國道路的特點(diǎn)重新編程，重新匹配。同時(shí)，還需要適應(yīng)本地的法律法規(guī)?！?

在沈國樑看來，這是由中國的特殊國情決定的。國內(nèi)道路的特點(diǎn)是路況復(fù)雜，行人、電動(dòng)車和自行車都很多，而且道路標(biāo)識不是很清晰、很規(guī)范。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則必須要能準(zhǔn)確地判斷和識別出每一種復(fù)雜的情況。

2019中國汽車零部件高峰論壇現(xiàn)場

沈國樑和他的公司都意識到，這些問題，不是靠單獨(dú)一個(gè)企業(yè)或者用戶成員能夠解決的。

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛所涉獵的范圍非常廣泛，必須靠整個(gè)行業(yè)配合，甚至有必要上升到國家層面，包括怎樣立法，如何更加合理地規(guī)劃道路標(biāo)識，如何讓行人和車輛出行時(shí)更規(guī)范等等。

但不管怎樣，對自動(dòng)駕駛汽車的美好明天，大家似乎都在憧憬。越來越多的企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域投入巨額資金，越來越多的行業(yè)人士希望自己能抓住自動(dòng)駕駛的市場商機(jī)。

當(dāng)有人對這個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的產(chǎn)品提出質(zhì)疑時(shí)，沈國樑便會(huì)列舉ATM機(jī)的例子說服別人。

“當(dāng)初，大家都覺得只要銀行在，任何人取現(xiàn)金，都得通過ATM這個(gè)機(jī)器。但是，隨著電子支付、移動(dòng)支付快速發(fā)展，這種機(jī)器很快被替換，被置于一個(gè)誰也沒想到的境地?！薄?

所以，“我覺得自動(dòng)駕駛、智能出行雖然都是夢，卻不是很遙遠(yuǎn)，應(yīng)該很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。”

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