5月31日，2019汽車－輪胎跨界發(fā)展高峰論壇在北京舉行。

會上，中國汽車技術(shù)研究中心情報所高級項目經(jīng)理戴淼發(fā)表演講，分析了中國商用車市場形勢變化。

戴淼表示，商用車換購潮已經(jīng)提前到來。這可以對商用車市場產(chǎn)生較大的刺激作用，利好商用車輪胎等消費。

戴淼發(fā)表演講 攝影/陳志炳

受政策影響明顯

近幾年，交通運輸部、公安部，接連發(fā)布多個規(guī)定、通知、實施意見，進行超載超限車輛治理。

在戴淼看來，國內(nèi)商用車市場受政策及市場雙重因素影響，是典型的政策型市場。

據(jù)介紹，近段時間，中國商用車政策主要圍繞安全、高效、環(huán)保三方面制定，各種管理手段相結(jié)合，逐漸形成了綜合管理體系。

例如，在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)治理柴油貨車污染中，提出調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)，把公路貨運向水運和鐵運疏解。

這同時也是推進物流業(yè)降本增效的核心內(nèi)容；此外，疏解公路運輸需求，治理超載超限運輸，降低單車裝載量，可以推動公路貨運向標準化合規(guī)化發(fā)展。

戴淼特別強調(diào)，超載超限治理是近三年來對商用車市場影響最大的因素之一，并且未來也將產(chǎn)生持續(xù)影響。

輪胎世界網(wǎng)了解到，超載超限治理，導致2017-2018年商用車銷量爆發(fā)式增長，對市場及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大影響。

新標準實施帶來換購潮

去年以來，“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃”，把調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)和強化柴油貨車污染治理，作為重點。

其中，淘汰“國三”貨車和實施“國六”標準，成為柴油貨車污染治理的重要手段。

據(jù)了解，重點地區(qū)的貨車保有量非常大，特別是京津冀及周邊地區(qū)中的山東、河北兩省，且其中50%為國三車型。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原，須淘汰“國三”及以下排放標準的中型和重型柴油貨車100萬輛以上。

在這種情況下，加快淘汰“國三”貨車，可形成巨大的新車替換需求。

與此同時，多地宣布提前實施輕型車“國六”標準。深圳、北京確定或擬定，提前實施柴油車“國六”標準。

提前實施國六標準的方式，一是時間提前（多數(shù)區(qū)域把2019年7月1日作為關(guān)鍵節(jié)點）；二是標準階段提前（直接實施“國六b”）。

戴淼表示，“國三”車輛淘汰與“國六”標準實施因素相疊加，會對商用車市場產(chǎn)生較大的刺激作用。

他直言：“對于提前實施‘國六’標準的地區(qū)，換購潮將提前，并且更加集中?！?

（本文為輪胎世界網(wǎng)原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明來源：輪胎世界網(wǎng)）