日前，“汽車－輪胎跨界發(fā)展高峰論壇——2018年經(jīng)濟大勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境影響分析”，在北京西藏大廈召開。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉，就汽車行業(yè)放開股比會產(chǎn)生怎樣影響等大家關(guān)心的熱點問題，與參會人員進行交流。

他認為，這一輪股比放開政策，對新能源汽車、商用車、乘用車影響并不一致。

其中，中國政府對外資新能源汽車企業(yè)的要求比較高。

武松泉表示，以現(xiàn)在情況看，短時間內(nèi)，中國不太可能出現(xiàn)外資獨資、外資主導(dǎo)投資設(shè)立的新能源汽車企業(yè)。

對于商用車來說，合資企業(yè)的大部分技術(shù)和品牌，為自己所有，短時間內(nèi)影響不大。

部分合資企業(yè)中，外資具有較強的發(fā)言權(quán)。這些企業(yè)的最后股比分配，取決于合作雙方各自的實力。

吳松泉說：“隨著商用車市場的需求升級，外資企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢將會凸顯，輕型客車企業(yè)將會面臨挑戰(zhàn)?！?

與前兩者相比，中國乘用車受到的沖擊最為嚴重。

在這個領(lǐng)域，中國合資企業(yè)的技術(shù)、品牌都依靠外資。

吳松泉稱，股比放開后，外資一定會想辦法控股一部分乘用車企業(yè)，控股多少需要雙方談判來確定。

同時，他認為，美系品牌和韓系品牌汽車控股欲望比較強烈，日歐系品牌汽車控股欲望相對較弱。

就整體情況看，隨著汽車行業(yè)股比放開，中國大部分自主企業(yè)將會被淘汰，一部分企業(yè)將被收購，少部分車企將成為具有國際競爭力的世界一流企業(yè)。

同時，中國造車新勢力，也會獲得更多的機會。

吳松泉說：“在現(xiàn)階段，中國造車企業(yè)還是有很多的機會?！?

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