隨著新能源汽車市場日趨集中，越來越多的資本瞄向了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件投資。

7月22日，盛勢資本董事長魏其芳表示，目前在新能源車領(lǐng)域，發(fā)動機技術(shù)、變速器領(lǐng)域里已無機會，但動力電池、電機和電控領(lǐng)域仍有機會。

截至目前，在中國汽車技術(shù)研究中心登記的汽車整車制造企業(yè)已超過200家。

但魏其芳表示，以美國汽車產(chǎn)業(yè)為例，最終活下來的只有兩三家。

他說：“國內(nèi)的新能源汽車龍頭企業(yè)市場份額還會繼續(xù)提高，從投資角度而言，整車并不是特別好的投資領(lǐng)域?！?

魏其芳認(rèn)為，和家電、手機產(chǎn)業(yè)類似，國內(nèi)新能源車自主品牌崛起也將帶動零部件產(chǎn)商的崛起。

此外，乘用車競爭環(huán)境日趨激烈，整車廠對零部件用進(jìn)口替代來降低成本需求日益提高，零部件投資機會比整車廠多，而風(fēng)險反而比整車企業(yè)小。

魏其芳以動力電池為例談到，根據(jù)第一電動網(wǎng)統(tǒng)計上半年52個相關(guān)投資項目發(fā)現(xiàn)，總投資額達(dá)到919.96億元。

其中，動力鋰電池項目有30個，投資額達(dá)到676.27億元；正負(fù)極材料項目有16個，投資額達(dá)183.19元；電解液及隔膜項目有6個，投資額為60.5億元。

較早前，動力電池企業(yè)寧德時代便因市場估值超過840億元備受業(yè)內(nèi)爭議。

相比之下，整車企業(yè)的市場估值，卻出現(xiàn)了一些落后于動力電池企業(yè)的情況。

比如，北汽新能源于近日完成110億元B輪融資，由北京汽車集團(tuán)投資，被稱為“新能源汽車領(lǐng)域融資額最大的一筆”，其B輪融資后估值至少為240億元。

與此同時，零部件行業(yè)的資本熱衷也引起了魏其芳的注意。

今年6月19日，因生產(chǎn)黑芝麻糊而知名的黑芝麻公告稱，擬出資3億元參與投資新能源產(chǎn)業(yè)中的鋰離子動力電池系統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務(wù)。

時隔一個月，主業(yè)為照明的珈偉股份公告稱，在如皋管委會新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資6.6億元，建設(shè)鋰電池以及電池包項目。

魏其芳坦言：“中國的手機、高鐵走向世界，那么對于在電池領(lǐng)域出現(xiàn)一個世界級公司就不會覺得突然，如果現(xiàn)在再不布局，再過兩三年，動力電池行業(yè)的機會窗口就沒有了?！?

“段永平原先做步步高，后殺入手機產(chǎn)業(yè)——OPPO、VIVO，一舉把手機做到國內(nèi)領(lǐng)先，而董明珠能否跨界成功，取決于其整合效果。”魏其芳則表示，對于類似資本財團(tuán)這樣的整合則不太看好，在有資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行整合，成功的機會反而更大。