“我們一直說中國品牌性價(jià)比高，或者說中國品牌有成本競爭優(yōu)勢。但我這幾年的研究結(jié)果表明，中國品牌的成本優(yōu)勢是一個(gè)偽命題。”

近日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2015中國汽車論壇在上海召開，長安汽車總裁朱華榮在論壇上發(fā)表演講，并與到場媒體進(jìn)行了溝通。

長安汽車總裁朱華榮   攝影/陳志炳

低增速是汽車業(yè)新常態(tài)

媒體：此次論壇的主題是“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)”，你認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)指的是什么？

朱華榮：中國擁有全球1/6的人口，卻生產(chǎn)并銷售了1/4的汽車，并且在高速增長期有五年連續(xù)保持25%以上的增速。未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)新常態(tài)是低速增長。

盡管有專家表示是中高速增長，但我認(rèn)為，低速增長是一個(gè)必然，因?yàn)橹袊嚨幕鶖?shù)已經(jīng)很大。

媒體：你如何看待未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

朱華榮：中國汽車確實(shí)還有十年“黃金期”，但這個(gè)“黃金十年”和以前的“黃金十年”是不一樣的，這個(gè)“黃金十年”是需要洗牌的，是有苦有樂的。

媒體：今年一季度，中國品牌汽車市場份額重新回升至33%，這種反彈是否能夠持續(xù)？

朱華榮：我覺得有待于觀察。

現(xiàn)在中國品牌份額提升主要靠小型MPV和低價(jià)SUV拉動(dòng)，這是中國市場特有的現(xiàn)象。此SUV和MPV與彼SUV和MPV是不一樣的，因?yàn)?0%的中國消費(fèi)者把SUV和MPV當(dāng)作貨車在用，而不是乘用車。

中國品牌成本優(yōu)勢是偽命題

媒體：與國際品牌相比，中國品牌汽車的競爭優(yōu)勢在哪里？

朱華榮：就單一車型或者是單一平臺(tái)的銷量而言，中國品牌乘用車平均銷量在2.5萬輛，國際品牌很多車型在30萬-40萬輛，像福特這樣的大集團(tuán)，一個(gè)車型能達(dá)上百萬輛。

2.5萬和25萬，誰有成本優(yōu)勢？這很明顯。誰更有創(chuàng)新的動(dòng)機(jī)和能力？也很明顯。如果25萬輛可以收回研發(fā)成本，國際品牌一年就可以，中國品牌要十年，這就是現(xiàn)實(shí)。我認(rèn)為中國品牌的成本優(yōu)勢是一個(gè)偽命題。

中國品牌汽車必須盡快打造30萬輛-40萬輛的單一平臺(tái)和車型，否則根本不具備參與世界競爭的能力。

媒體：中國品牌汽車要想具備這種競爭能力，最應(yīng)該做的是什么？

朱華榮：最重要的是回歸本質(zhì)。

媒體：這個(gè)本質(zhì)指的是什么？

朱華榮：我認(rèn)為本質(zhì)包括兩點(diǎn)。

千萬不要被所謂的“汽車業(yè)要被互聯(lián)網(wǎng)顛覆”等一系列的觀點(diǎn)所顛覆，不要忘了產(chǎn)品和服務(wù)。為用戶提升創(chuàng)造價(jià)值才是核心工作，才是所有的一切。

基于這一點(diǎn)，我認(rèn)為首先企業(yè)要有真正的研發(fā)能力。中國汽車產(chǎn)業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)有100年的差距，這絕非是我們可以彎道超車的，彎道超車一定會(huì)翻車。我們只能腳踏實(shí)地做研發(fā)，用不同路徑、不同方法縮短這個(gè)時(shí)間，從而快速縮短同世界的差距。

其次是要打造品質(zhì)和質(zhì)量，要和國際品牌對標(biāo)，要達(dá)到同等的水平，甚至超過他們。

媒體：在這之后呢？

朱華榮：然后就是持續(xù)不斷打造品牌。以往，中國品牌走到海外，去一個(gè)死一個(gè)，因?yàn)闆]有從品牌角度去思考問題。

舉個(gè)例子，我到伊朗去考察，伊朗工業(yè)部的人跟我說：“你到伊朗要解決一個(gè)問題，要重新樹立中國品牌的形象?！逼鋵?shí)，不說也知道，中國品牌在那里比我們不去的時(shí)候還要糟糕。

（本文修改自朱華榮在2015中國汽車論壇的專題發(fā)言，為輪胎世界網(wǎng)原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明來源：輪胎世界網(wǎng)）