日前，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車后市場研究所所長陳榮章在上海的行業(yè)會議上接受了輪胎世界網(wǎng)的獨家專訪。陳榮章認(rèn)為，要打破整車廠家對零部件企業(yè)縱向壟斷的“緊箍咒”，政府需要梳理好既得利益者的反彈情緒。以下是訪談的詳細(xì)內(nèi)容。

車市現(xiàn)在還沒到拐點

輪胎世界網(wǎng)：2014年，中國經(jīng)濟增速放緩，房地產(chǎn)市場降溫，車市成了唯一亮點。但也有人認(rèn)為車市到了拐點，將結(jié)束高速增長，您怎么看？

陳榮章：車市還沒到拐點，并且發(fā)展的空間還相當(dāng)大。未來，中國汽車市場每年的供應(yīng)量將達到3000萬-3500萬輛，絕不止現(xiàn)在的2100萬輛。

但是，消費者對汽車的認(rèn)識也越來越深，隨著老百姓議價能力的提升，汽車市場暴利的局面將會逐漸改變。

輪胎世界網(wǎng)：許多零部件企業(yè)的戰(zhàn)略重點已經(jīng)逐漸向后市場轉(zhuǎn)移，您對此有何建議？

陳榮章：現(xiàn)在把所有的東西都放在后市場，我覺得還有點早。因為汽車消費者還有百分之六七十是第一次買車。

當(dāng)然，后市場擁有巨大的市場前景。中國消費者有一個很大的問題，就是動手能力較差，導(dǎo)致他們對售后服務(wù)的依賴性很大。

零部件企業(yè)難掙“緊箍咒”

輪胎世界網(wǎng)：我們都知道，整車廠對零部件供應(yīng)商的縱向控制一向嚴(yán)格，您也屢次提到“賣身契”、“緊箍咒”等說法。為什么會形成這種“緊箍咒”？

陳榮章：在中國汽車零部件行業(yè)中，整車廠商只占20%的售后市場份額，另外80%是由汽配城來做的，但整車廠對零部件的控制更高。

這是因為，中國的汽車市場太大了。在中國，只要獲得可以生產(chǎn)汽車的國家許可，就不怕沒有供應(yīng)商。

輪胎世界網(wǎng)：隨著零部件企業(yè)自身發(fā)展壯大，汽車主機廠對這個行業(yè)的控制能否減少？

陳榮章：這個有點兒難。

比如說，一個整車廠一年可以賣150萬輛汽車，它就能固定銷售150萬套零部件，這是一個很穩(wěn)定的量。整車廠可以給這些零部件企業(yè)一個穩(wěn)定的收入，所以他們必須妥協(xié)?！皼_冠一怒為紅顏”是不現(xiàn)實的。

解決壟斷要靠政府力量

輪胎世界網(wǎng)：如果僅靠某家整車廠配套不能滿足零部件企業(yè)的開工率或者產(chǎn)能要求，零部件企業(yè)也不會反抗嗎？

陳榮章：產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，最終都要過銷售這一關(guān)。零部件企業(yè)向其他整車廠供應(yīng)同樣的產(chǎn)品是被嚴(yán)格控制的，只要被盯上就麻煩了。

如果零部件企業(yè)有剩余產(chǎn)能，生產(chǎn)的產(chǎn)品也要以不同的面貌出現(xiàn)。這個不叫創(chuàng)新，應(yīng)該是一種不得已的應(yīng)變方法。目前，脫離整車廠的“緊箍咒”，最好的方法就是在原有基礎(chǔ)上做一些變通。

輪胎世界網(wǎng)：您曾說過要把解決壟斷的問題寄望于政府。那么，政府應(yīng)該做些什么工作？

陳榮章：一句話，梳理既得利益者的反彈情緒。梳理了這個情緒，才能解決問題。

我曾經(jīng)參與過一個國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。當(dāng)時，這個領(lǐng)域只有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有國家標(biāo)準(zhǔn)。等國家標(biāo)準(zhǔn)做出來之后，又拿回行業(yè)內(nèi)來驗證，當(dāng)然，結(jié)果就是對行業(yè)自己有利的才留下。因此，如何梳理既得利益者的反彈情緒，是留給政府決策者的一個考驗。