在市場下行壓力和新冠肺炎疫情聯(lián)合沖擊下，黯然退場的不僅是一批新造車企業(yè)。

近幾年，逐漸被市場邊緣化的一些自主品牌，在2020年也先后進行了破產(chǎn)重整。

比如，中國第一家在海外上市的車企——華晨汽車。

這家1992年便登陸紐交所的自主車企，曾經(jīng)備受推崇。

不過，因為始終缺乏核心的自主研發(fā)能力，他們最近幾年的市場存在感越來越低。

進入2020年之后，華晨汽車先后數(shù)次被曝出深陷債務(wù)危機，早已資不抵債。

11月20日，沈陽市中級人民法院裁定，受理債權(quán)人對華晨汽車集團的重整申請。

這也意味著，華晨汽車正式進入破產(chǎn)重整程序。

圖片來源：華晨汽車官網(wǎng)

與華晨情況類似的，還有眾泰汽車。

三四年前，眾泰還是國內(nèi)比較暢銷的自主汽車品牌。

靠著模仿“大牌”造型的拿來主義路線，眾泰的幾款SUV車型一度成為細分市場上的緊俏貨。

但“保時泰”當(dāng)初的名聲有多響，現(xiàn)在“山寨”眾泰的反噬就有多大。

短暫崛起并迅速衰敗，眾泰汽車也在2020年走向了末路。

2020年10月，眾泰汽車被法院裁定重整。

12月2日，眾泰汽車旗下子公司眾泰新能源，被申請破產(chǎn)清算。

12月23日，眾泰汽車母公司鐵牛集團，被裁定中止重整程序并被宣告破產(chǎn)。

此外，眾泰系的其他品牌君馬、大乘、漢龍等，也均陷入困境，要么已經(jīng)破產(chǎn)，要么處于破產(chǎn)邊緣。

雖然眾泰汽車表示他們沒有放棄，但曾經(jīng)巍峨聳立的大廈實際上已經(jīng)傾覆。

另外，力帆、一汽夏利等近兩年已經(jīng)鮮有實質(zhì)性經(jīng)營動作的自主車企，在2020年也進行了破產(chǎn)重組。

2020年8月21日，重慶法院裁定，受理力帆股份重整一案。

12月22日，力帆正式發(fā)公告稱，大股東變更為滿江紅基金。其背后的實際控制人，則是吉利旗下的吉利邁捷和重慶兩江基金。

一汽夏利也在2020年結(jié)束了自己的品牌歷史。

2019年投資博郡汽車，一度被看做是一汽夏利復(fù)興的希望。但事與愿違，一汽夏利不僅沒能起死回生，反而還受到了博郡汽車的拖累。

2020年年中時，候博郡汽車爆雷，成了壓倒一汽夏利的最后一根稻草。

12月14日，一汽夏利董事會通過決議，擬將公司名稱變更為中國鐵路物資股份有限公司。

曾經(jīng)的國民車夏利，正式告別了汽車行業(yè)。

幾家在2020年破產(chǎn)和重組的自主汽車品牌，情況非常類似。

他們均有過市場高光時刻，但又都因為缺乏核心技術(shù)積累而被淘汰。

這也說明了一個道理，在市場上大浪淘沙，缺少內(nèi)核的虛假繁榮要不得。