4月10日，國(guó)家主席習(xí)近平出席博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式，并發(fā)表主旨演講。

他表示，今年，中國(guó)將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，推出幾項(xiàng)有標(biāo)志意義的舉措。

習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業(yè)外資限制。

政策讓利益重新劃分

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，政策的改變，一定會(huì)帶來(lái)利益的變化。

他坦言，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，進(jìn)一步開放有利于中國(guó)建成汽車強(qiáng)國(guó)。但是在當(dāng)前，進(jìn)一步的開放，對(duì)于外國(guó)資本、外國(guó)品牌更有利，對(duì)中國(guó)資本和品牌困難更多。

“如果不是這樣，為什么外國(guó)汽車公司和外國(guó)政府，都希望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)盡快進(jìn)一步開放？”董揚(yáng)說(shuō)。

某汽車行業(yè)資深人士也向輪胎世界網(wǎng)表示，如果外資限制完全放開，國(guó)內(nèi)一大批依賴合資汽車生存的車企，飯碗將被砸掉。

日前，一汽轎車發(fā)布2017年年報(bào)，宣告成功扭虧為盈。

數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收279.02億元；實(shí)現(xiàn)凈利2.81億元。這與2016年虧損約10億元的業(yè)績(jī)相比，好像是翻身了。

不過(guò)，這家公司2017年業(yè)績(jī)飄紅，主要靠的是合資汽車。年報(bào)表明，去年，一汽的自主品牌仍在虧損，賺錢主要靠合資品牌。

據(jù)上述資深人士介紹，與一汽轎車類似的車企，國(guó)內(nèi)還有一大批。這些企業(yè)未來(lái)的生存狀況可能不容樂(lè)觀。

合資車企站上十字路口？

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)基本上是合資車企的天下。

這種現(xiàn)狀的存在，是在兩條產(chǎn)業(yè)政策的巨大影響下形成的。

一是中國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅從“入世”之日起逐年下降至25%。

二是外國(guó)車企在華設(shè)立工廠，需與中國(guó)具有資質(zhì)的汽車制造商合資，且中資股比不低于50%。

此次，國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人要求盡快放開對(duì)外資車企的股比限制，并在今年之內(nèi)，相當(dāng)幅度地降低進(jìn)口汽車關(guān)稅。

有評(píng)論稱，這意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局將進(jìn)入嶄新的時(shí)代。

更有業(yè)內(nèi)人士表示：“合資車企失去了存在基礎(chǔ)，走向覆滅，只是時(shí)間問(wèn)題?！?

對(duì)此，董揚(yáng)認(rèn)為，開放是中國(guó)的基本國(guó)策，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本方針。在進(jìn)一步開放過(guò)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)面臨新的困難，但這條道路是堅(jiān)定不移的。

“中國(guó)汽車的合資車企，已經(jīng)站到一個(gè)十字路口?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。

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