2月23日，寶馬集團(tuán)宣布與長城汽車簽署“合作意向書”。雙方將建立生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車的合資企業(yè)。

值得一提的是，意向書本身不具備強(qiáng)制約束力，接下來的商業(yè)合同才能鎖定合作。

寶馬方面表示，正在深入探討有關(guān)在中國建立新合資公司的事宜，進(jìn)一步促進(jìn)旗下品牌MINI的發(fā)展?？紤]到中國已成為全球最大的電動(dòng)車市場，實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，成為MINI持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性因素。

據(jù)了解，長城當(dāng)前唯一的合作伙伴是河北御捷。現(xiàn)在來看，御捷顯然對(duì)長城的新合作項(xiàng)目沒有過多發(fā)言權(quán)。

或許是此前上汽奧迪事件的前車之鑒，此次合作，寶馬明確表示，不會(huì)在國內(nèi)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道。

這意味著，寶馬和長城的合資，將以完全不影響與華晨寶馬合資為前提。

寶馬強(qiáng)調(diào)華晨“正宮”身份

對(duì)于合作的具體事宜，寶馬方面表示，雙方合資具體細(xì)節(jié)以及合作模式，還有待于進(jìn)一步的協(xié)商，包括相關(guān)事務(wù)如生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇和具體投資額度等。

已經(jīng)確定的是，寶馬集團(tuán)會(huì)繼續(xù)堅(jiān)定地與現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行合作。這是寶馬集團(tuán)在中國做出業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵考慮因素之一。

事實(shí)上，寶馬已為國內(nèi)汽車電動(dòng)化趨勢做好充分準(zhǔn)備。

值得一提的是，除了大東、鐵西兩個(gè)整車生產(chǎn)工廠之外，華晨寶馬還在沈陽建立了動(dòng)力電池中心，專供本土生產(chǎn)的寶馬電動(dòng)車型。

與此同時(shí)，長城汽車也發(fā)布公告予以回應(yīng)，稱已與寶馬對(duì)以合資形式在新能源汽車領(lǐng)域合作進(jìn)行評(píng)估，但投資規(guī)模、商業(yè)模式尚未確定。

雙方的合作將主要聚焦于新能源汽車及未來技術(shù)，從事新能源汽車的開發(fā)、采購與生產(chǎn)相關(guān)活動(dòng)。

共謀新能源汽車市場

近年來，中國電動(dòng)汽車行業(yè)飛速發(fā)展，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，所有與寶馬有合作關(guān)系的OEM和一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商，均在國內(nèi)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的富集，已經(jīng)形成中國獨(dú)有的該領(lǐng)域技術(shù)高地成本洼地。

值得一提的是，相比長城汽車雙積分的“壓力山大”，寶馬方面雙積分壓力小得多。

據(jù)了解，寶馬是僅次于通用，率先以符合中國新能源規(guī)則的姿態(tài)，加速動(dòng)力電池和整車技術(shù)中國生產(chǎn)的車廠之一。

按照華晨寶馬總裁魏嵐德的說法，在工信部的平均油耗統(tǒng)計(jì)中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè)。

那么，寶馬為何要選擇長城呢？

有汽車專家表示，寶馬與長城的合作，可以看做是一種風(fēng)險(xiǎn)分散的做法。

寶馬將電動(dòng)版MINI放到長城生產(chǎn)，可以快速生產(chǎn)符合中國新能源政策，享受國家和地方補(bǔ)貼的入門級(jí)電動(dòng)汽車。

反觀長城，需求則迫切的多。2018年2月份，中國新能源補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度做出強(qiáng)制性要求。

長城與御捷合作的低端電動(dòng)車，或因?yàn)槿∠m(xù)航150公里補(bǔ)貼而“未上市即退市”；另一方面，長城SUV年銷“百萬臺(tái)”的豪言，也因?yàn)橐鄢?0萬輛電動(dòng)車而息聲。

上述人士表示，長城看中的是寶馬在新能源核心技術(shù)的豐富儲(chǔ)備和車型市場銷售優(yōu)勢，尤其是本土化生產(chǎn)的動(dòng)力電池和BMS供應(yīng)渠道。

然而“市場換技術(shù)”早已被證明不可持續(xù)，未來，長城汽車還需要盡快補(bǔ)齊短板，以觀后效。