元旦過后，奇瑞汽車的兩大重磅消息轟動整個(gè)汽車圈。

該公司先是喪失對凱翼汽車的控股權(quán)，然后又降為觀致汽車第二大股東。

在短短一年多時(shí)間里，奇瑞同時(shí)放棄對凱翼汽車、觀致汽車的控制，多品牌發(fā)展戰(zhàn)略宣告失敗。

多品牌之殤

縱觀奇瑞汽車的發(fā)展，其一直有多品牌運(yùn)作的慣例。

對此，有業(yè)內(nèi)分析師表示，奇瑞汽車本身底子太薄，在資金和技術(shù)上都無法支撐多品牌的發(fā)展。

多品牌戰(zhàn)略非但沒有讓奇瑞汽車進(jìn)一步發(fā)展，反而不斷拉扯、消耗奇瑞汽車有限的資源。

2012年，奇瑞汽車宣布停止運(yùn)營瑞麒和威麟兩個(gè)品牌。

2013年初，奇瑞汽車在內(nèi)部宣布撤銷旗云事業(yè)部。

然而，奇瑞汽車內(nèi)部復(fù)雜，戰(zhàn)略推進(jìn)不徹底，導(dǎo)致旗云事業(yè)部“名撤實(shí)不撤”。

原本應(yīng)該被撤掉的旗云項(xiàng)目組，在2013年底拉著安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司，共同投資成立新汽車品牌凱翼汽車。

僅僅兩年時(shí)間，凱翼汽車已在市場中站穩(wěn)腳跟，2016年銷量超過5萬輛。鑒于銷量不錯(cuò)，奇瑞汽車將凱翼品牌收回奇瑞汽車體系內(nèi)。

加上此前和以色列集團(tuán)共同投資的觀致汽車，奇瑞汽車體系內(nèi)，依舊是奇瑞品牌、凱翼品牌、觀致品牌、開瑞品牌四大品牌同時(shí)運(yùn)作的情況。

業(yè)內(nèi)人士表示，這種在發(fā)展戰(zhàn)略上不斷搖擺的情況，讓奇瑞汽車始終無法集中精力推進(jìn)公司快速發(fā)展。

2017年1-11月，奇瑞汽車銷量僅481028輛，同比下降5.7%。近兩年，奇瑞在銷量上徘徊不前。

負(fù)擔(dān)不起

隨著SUV市場熱度消退，凱翼汽車缺乏技術(shù)積累及資金投入的弊端慢慢顯現(xiàn)。

2017年1-11月份，凱翼汽車銷量約4萬輛，同比下降6.8%。

雖然順勢將凱翼品牌納入大奇瑞懷中，但奇瑞汽車的重心一直在奇瑞和觀致主品牌上，沒有多少資金和精力投入凱翼。

而奇瑞汽車最看重的觀致，自2013年底開始正式商業(yè)運(yùn)營以來，一直處于虧損狀態(tài)。

為了保證觀致汽車能夠繼續(xù)運(yùn)營，奇瑞汽車和觀致汽車的另外一家母公司Quantum（2007）LLC只好持續(xù)向觀致汽車“輸血”。

由于觀致汽車持續(xù)虧損，不能正常歸還母公司雙方借款，母公司雙方只好不斷將借款轉(zhuǎn)化為注冊資本。

奇瑞汽車為了保證自身和觀致汽車的發(fā)展，自2010年開始連年不斷發(fā)債，每次規(guī)模都在10億元以上，這在主流國有汽車制造企業(yè)中極為罕見。

“瘦身”前行

奇瑞汽車一度是自主品牌中的“領(lǐng)軍者”，其年銷量長期處在第一陣營，曾將吉利汽車、比亞迪、長城汽車等遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

數(shù)據(jù)顯示，如今吉利汽車、長安汽車、長城汽車排在自主品牌前三位，后來者上汽乘用車、廣汽乘用車在銷量上，都已超過奇瑞汽車。

汽車行業(yè)分析師石劼表示，奇瑞汽車的平臺技術(shù)以及發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤燈方面的技術(shù)在自主品牌當(dāng)中處于領(lǐng)先地位。

他說：“奇瑞技術(shù)并非不能創(chuàng)造價(jià)值，而是因?yàn)楫a(chǎn)品規(guī)劃和營銷方面拖了后腿，與此同時(shí)，多品牌運(yùn)營讓奇瑞汽車資源分散，要想兼顧所有，結(jié)果一個(gè)沒做好?！?