2018年，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，是轉(zhuǎn)型的一年。

“充滿了不確定性?！币晃黄囆袠I(yè)從業(yè)人員，在2018年年底，這樣預(yù)測即將到來的2019年。

日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會新聞發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，秘書長助理陳士華、許海東等人，就中國汽車的整體形勢，進(jìn)行了點(diǎn)評。

新能源車成亮點(diǎn)

1-11月，中國汽車產(chǎn)銷量為2532.52萬輛、2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。

陳士華透露稱，按照這個趨勢，28年來，中國全年的汽車產(chǎn)銷量，很有可能首次出現(xiàn)負(fù)增長。

輪胎世界網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在整個行業(yè)都出現(xiàn)下行趨勢的大背景下，新能源車是今年的一大亮點(diǎn)。

2018年前11個月，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量均超過100萬輛，分別為105.35萬輛與102.98萬輛。

陳士華預(yù)測，2018年全年，這個數(shù)字大約在120萬輛左右。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測數(shù)據(jù)，2019年，新能源汽車也會保持高速增長的態(tài)勢，整體產(chǎn)銷量大約在160萬輛左右。

在師建華看來，市場本身的需求，配合著政策引導(dǎo)，新能源汽車正在合理、有序地快速發(fā)展。

乘用車商用車“兩重天”

2018年，乘用車與商用車的產(chǎn)銷量，呈現(xiàn)出完全不一樣的態(tài)勢。

乘用車產(chǎn)銷量，同比小幅下滑。

1-11月，中國共生產(chǎn)2147.41萬輛乘用車，同比下降3.37%；銷售2147.84萬輛汽車，下降2.77%。

許海東介紹說，乘用車銷量下滑，與三、四、五線城市的購買力突然下降有關(guān)。

據(jù)悉，這些城市是五菱宏光等國產(chǎn)低端SUV的主要銷售市場。

受購買力下降影響，近幾個月，五菱宏光等多款同類車型的銷量，出現(xiàn)大幅下滑。

與乘用車相比，商用車呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的趨勢。

1-11月，中國商用車的產(chǎn)銷量，分別為385.1萬輛、394.13萬輛，同比增長1.97%與5%。

許海東稱，2017年-2018年，中國商用車銷量雖然均出現(xiàn)了快速增長，但增長的原因并不一樣。

2017年，重型貨車銷量的快速增長，推高了全年商用車的銷售數(shù)據(jù)。

進(jìn)入到2018年，輕型、微型貨車成了拉動商用車銷量增長的主力軍。

其中，今年前11個月，輕型貨車的產(chǎn)銷量同比增長8.33%、11%；微型貨車產(chǎn)銷量同比增長11.11%和14.09%。

需要符合市場規(guī)律

新聞發(fā)布會期間，師建華幾次強(qiáng)調(diào)了一個觀點(diǎn)——中國汽車行業(yè)不需要政策的刺激，而需要一個長期穩(wěn)定的市場環(huán)境。

他說：“要有增有減，習(xí)慣這種發(fā)展的市場規(guī)律，才能讓中國優(yōu)良的汽車企業(yè)發(fā)展得更好?！?

在師建華看來，更加尊重市場規(guī)律，有利于汽車企業(yè)提升競爭力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

而依照市場規(guī)律來看，2019年，中國汽車產(chǎn)銷量并不會出現(xiàn)大幅增長的局勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2019年，中國汽車產(chǎn)銷量與2018年大致持平。

許海東解釋說，從大的市場環(huán)境上分析，產(chǎn)銷量并不能做到降下來后立馬就實(shí)現(xiàn)反彈。

他認(rèn)為，未來兩三年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)銷量曲線圖，應(yīng)該是“L”型，而不是“V”型。

據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，在“L”型的過程中，中國汽車工業(yè)協(xié)會希望汽車企業(yè)能夠提升產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

而最終結(jié)果，是實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，提高產(chǎn)業(yè)集中度。

師建華表示：“2019年應(yīng)該是一個‘調(diào)整年’，我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)等等，都需要調(diào)整?！?

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