12月21日，北京正式對外發(fā)布《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》。

此次細(xì)則內(nèi)容大致如下。

其一，細(xì)化了網(wǎng)約車平臺公司、車輛、駕駛員的相關(guān)許可和要求。其二，車輛準(zhǔn)入方面，要求車輛需在北京市登記，滿足北京市公布實施的最新機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的排量、軸距也做了明確規(guī)定。

其三，駕駛員準(zhǔn)入方面，規(guī)定從事網(wǎng)約車的駕駛員需具有北京市戶籍，駕駛證件需為北京市核發(fā)，接入網(wǎng)約車平臺的個人和車輛必須經(jīng)過審核，具備相關(guān)資質(zhì)后方可上路參與營運。

綜合看來，“京籍京牌”基本坐實。上海在同一時間也落地了網(wǎng)約車細(xì)則，在大方向上與北京市政策相同，只有細(xì)節(jié)上的不同。

政策落地之后，各大網(wǎng)約車平臺都對此予以回應(yīng)。

網(wǎng)約車巨頭滴滴的回應(yīng)最為大氣：“相比之前的征求意見稿，在吸納各方意見基礎(chǔ)上，朝著更合理和寬松的方向做了修改。例如，北京增加了5個月的過渡期，上海將車輛軸距調(diào)整為2600毫米，且沒有對排量的限制?！?

網(wǎng)約車新秀首汽約車自信地表示：“首約在北京運營的所有車輛均為B級以上，駕駛員與車輛全部為京籍京牌，已完全符合北京市對網(wǎng)約車行業(yè)的準(zhǔn)入要求。”

神州專車的回應(yīng)則比較實際：“在意料之中，會增加一些司機的工資成本，但不構(gòu)成實質(zhì)影響?！?

新政落地，網(wǎng)約車從過去轟轟烈烈的“散兵作戰(zhàn)”，到如今被政府納為“正規(guī)軍”，雖然仍舊回到出租車的陣營，但其真正改變了消費者的使用習(xí)慣，這一點始終是不可否認(rèn)的。