12月21日，北京正式對外發(fā)布《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》。

此次細則內容大致如下。

其一，細化了網約車平臺公司、車輛、駕駛員的相關許可和要求。其二，車輛準入方面，要求車輛需在北京市登記，滿足北京市公布實施的最新機動車排放標準，對車輛的排量、軸距也做了明確規(guī)定。

其三，駕駛員準入方面，規(guī)定從事網約車的駕駛員需具有北京市戶籍，駕駛證件需為北京市核發(fā)，接入網約車平臺的個人和車輛必須經過審核，具備相關資質后方可上路參與營運。

綜合看來，“京籍京牌”基本坐實。上海在同一時間也落地了網約車細則，在大方向上與北京市政策相同，只有細節(jié)上的不同。

政策落地之后，各大網約車平臺都對此予以回應。

網約車巨頭滴滴的回應最為大氣：“相比之前的征求意見稿，在吸納各方意見基礎上，朝著更合理和寬松的方向做了修改。例如，北京增加了5個月的過渡期，上海將車輛軸距調整為2600毫米，且沒有對排量的限制?！?

網約車新秀首汽約車自信地表示：“首約在北京運營的所有車輛均為B級以上，駕駛員與車輛全部為京籍京牌，已完全符合北京市對網約車行業(yè)的準入要求?！?

神州專車的回應則比較實際：“在意料之中，會增加一些司機的工資成本，但不構成實質影響?！?

新政落地，網約車從過去轟轟烈烈的“散兵作戰(zhàn)”，到如今被政府納為“正規(guī)軍”，雖然仍舊回到出租車的陣營，但其真正改變了消費者的使用習慣，這一點始終是不可否認的。