近日，工信部在其官方網(wǎng)站發(fā)布公告，根據(jù)《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》（工信部產(chǎn)業(yè)〔2012〕349號）的規(guī)定，宣布48家汽車企業(yè)在2015年10月31日之前依然無法通過相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，退出汽車行業(yè)。這些被亮紅牌的企業(yè)將成為國內(nèi)首批退出汽車行業(yè)的車企。

“僵尸企業(yè)”是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“毒瘤”

對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，其所熟知的中國汽車品牌不過十幾家。但實(shí)際上，根據(jù)工信部有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，中國目前各類大大小小的汽車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)1300家。在這些車企中，有一大半企業(yè)是被業(yè)內(nèi)稱為“僵尸企業(yè)”的劣質(zhì)企業(yè)。

之所以稱之為“僵尸企業(yè)”，是因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)銷量為0或者很少，但卻常年存在。以這次公布的車企名單為例，吉林通田汽車、石家莊中博汽車、高碑店市中客華北汽車，其產(chǎn)品早已在市場上難尋蹤跡，眾多消費(fèi)者以及行業(yè)內(nèi)人士都幾乎聞所未聞。

然而，這些早該被市場淘汰的企業(yè)卻如同百足之蟲，死而不僵。根源在于他們有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這個(gè)資質(zhì)就成為其存活的“殼資源”，雖然自己沒法利用起來，但卻可以拿出來賣，以各種各樣的方式進(jìn)行利益尋租，甚至滋生腐敗的空間。而此次工信部的紅牌預(yù)警，恰恰就是打掉局部壟斷，讓所謂的“殼資源”變得一文不值，消除中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“毒瘤”。

淘汰劣質(zhì)企業(yè)，符合中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范化治理的方向

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，客觀上要求行業(yè)管理部門與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)化中國汽車產(chǎn)業(yè)管理體系，為中國品牌做大做強(qiáng)創(chuàng)造良好的生存空間。而縱觀國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制，雖然幾十年來持續(xù)完善，為推動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，但一些困擾汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的老問題一直存在。特別是汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入方面，長期以來投資、控制、準(zhǔn)入的老思路一直得以延續(xù)。

與美國汽車業(yè)實(shí)行的“自我認(rèn)證”即汽車制造商按照聯(lián)邦汽車法規(guī)要求自己進(jìn)行檢查和驗(yàn)證相比，中國的汽車生產(chǎn)資質(zhì)管理仍然保留著過多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思維。在中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入微增長，急需創(chuàng)新升級的格局背景下，正如近日工信部、發(fā)改委等部門在泰達(dá)國際論壇上發(fā)言所表態(tài)的，汽車強(qiáng)國需要一個(gè)規(guī)范治理，鼓勵(lì)創(chuàng)新，優(yōu)勝劣汰的環(huán)境。

優(yōu)勝劣汰，加大鼓勵(lì)創(chuàng)新型企業(yè)的準(zhǔn)入

如果說此次工信部向48家車企亮紅燈開了一個(gè)好頭的話，那么在淘汰劣勢企業(yè)的基礎(chǔ)之上，則還需要趁勢而起，鼓勵(lì)一大批創(chuàng)新企業(yè)進(jìn)來。

在當(dāng)前以低碳化、新能源、智能化的產(chǎn)業(yè)化浪潮推動(dòng)之下，目前在中國，樂視、阿里、騰訊為代表的諸多互聯(lián)網(wǎng)公司投身造車，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正成為中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動(dòng)力。雖然不可否認(rèn)其中有一些迎合資本市場的噱頭，但總體而言，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來的一批新鮮的創(chuàng)新血液。

如果說要積極為那些不合格車企亮紅牌的話，必須同時(shí)大力為這些創(chuàng)新型企業(yè)亮綠牌，鼓勵(lì)他們先行先試，和傳統(tǒng)汽車企業(yè)一起為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級做出貢獻(xiàn)。

問渠哪得清如水，為有源頭活水來。對于轉(zhuǎn)型升級中的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，工信部此次為48家車企亮紅牌，實(shí)在是一件大快人心的行為，人們也期待能為更多的新鮮血液大開綠燈。