2014年8月14日，質(zhì)檢總局啟動(dòng)了一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題的缺陷調(diào)查，組織質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心以及國(guó)內(nèi)相關(guān)科研院所、試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，對(duì)加裝襯板的召回措施有效性進(jìn)行評(píng)估。

截至2015年8月31日，先后組織70余位專家和工程師，歷時(shí)1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實(shí)施召回車主3萬(wàn)余名，電話回訪車主463名，現(xiàn)場(chǎng)勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例（其中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例），以及加裝襯板后的故障案例37例（其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例），組織專家和生產(chǎn)者進(jìn)行技術(shù)交流21次，開展了47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)。

在上述工作基礎(chǔ)上，質(zhì)檢總局形成調(diào)查結(jié)論如下：

一、新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會(huì)發(fā)生變形（在收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例是由非嚴(yán)重碰撞或刮蹭導(dǎo)致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認(rèn)），且隨著變形量的增加，疲勞壽命明顯下降。

部分車輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺(jué)，導(dǎo)致車主不會(huì)主動(dòng)對(duì)車輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現(xiàn)縱臂變形的情況。經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。

二、加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性（通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，加裝襯板后縱臂變形、斷裂案例明顯減少，已收集到的37例全是車輛受過(guò)不同程度碰撞的）。

如果車輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權(quán)維修企業(yè)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。

生產(chǎn)者采取了后軸縱臂變形檢測(cè)規(guī)程和專用工具，有助于發(fā)現(xiàn)后軸縱臂變形并根據(jù)變形程度進(jìn)行更換，會(huì)減小縱臂斷裂的可能性。

三、生產(chǎn)者召回措施中所稱的在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板會(huì)產(chǎn)生“持續(xù)的警示噪音”，試驗(yàn)結(jié)果表明，加裝襯板后，如果發(fā)生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時(shí)，可辨別到“持續(xù)的警示噪音”，但在良好路面行駛時(shí)不易察覺(jué)，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，襯板又?jǐn)嗔褜?dǎo)致的車輛失控風(fēng)險(xiǎn)。

質(zhì)檢總局要求一汽大眾汽車有限公司要切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，本著對(duì)消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。