近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行信息發(fā)布會，發(fā)布了上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。之后，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)回答了媒體提問。

汽車產(chǎn)銷增長預(yù)期調(diào)整至3%

媒體：您對今年車市的嚴(yán)峻形勢如何理解？對中國汽車接下來的市場走向有什么看法？

董揚(yáng)：我認(rèn)為中國車市基本面沒有什么大問題。有人說“中國車市每年銷量2500萬輛到頂了”，這個觀點(diǎn)我不認(rèn)同；也有人說“中國汽車產(chǎn)能過剩了”，我也不認(rèn)同。

我想特別說明一下我對于產(chǎn)能過剩的一個簡單判斷：如果一種產(chǎn)品在中國的市場總量開始下降，那我認(rèn)為是產(chǎn)能過剩。

比如說鋼鐵，中國現(xiàn)在每年需求7億-9億噸鋼，可能以后每年的需求量會逐步下降；再比如水泥、平板玻璃等，這些產(chǎn)業(yè)我認(rèn)為是存在產(chǎn)能過剩的。

中國汽車總量還在增長，中國人均汽車保有量還沒有達(dá)到世界平均水平，中國道路機(jī)動車的一半還是摩托車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)，甚至是電動自行車、電動三輪車。所以，我認(rèn)為中國汽車市場基本面是好的。

今年，中國汽車產(chǎn)銷增長出現(xiàn)問題，主要有幾個因素疊加在一起。

第一是經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，這從GDP增長數(shù)字和工業(yè)增長數(shù)字可以看出來。

第二個因素是相關(guān)基建項(xiàng)目周期延長。國家發(fā)改委批項(xiàng)目對車市是一件好事，但車市沒有緊跟著往上走，說明目前國家對項(xiàng)目執(zhí)行的規(guī)范要求增強(qiáng)了，不會出現(xiàn)項(xiàng)目還沒批就已經(jīng)開始建設(shè)的狀況，所以周期延長了。

第三個因素，我認(rèn)為股市對于資金、現(xiàn)金流的影響比較大，影響了車市增長。由于資金都流向股市，4S店的顧客進(jìn)店率明顯下降。

另外，各地限行限購也對車市有一定影響。

所以我認(rèn)為，今年是汽車行業(yè)的一個小年，汽車產(chǎn)銷增長率可能在3%左右（年初預(yù)計(jì)增速為7%）。

中國品牌乘用車有喜有憂

媒體：在當(dāng)前形勢下，您覺得中國品牌乘用車應(yīng)該怎么過冬？哪些方面需要有突破？接下來的形勢會怎樣？

董揚(yáng)：今年看中國品牌，同去年這個時候看中國品牌不一樣。

去年，中國品牌乘用車市場份額逐步下降。2012-2014年，中國品牌汽車市場份額逐年下降，三年時間把2009年政策刺激、汽車下鄉(xiāng)造成的增長全“吃”回去了。在此之前，中國品牌乘用車市場份額在33%左右，后來漲到了40%，之后又掉回到33%左右。

今年，中國品牌乘用車市場份額在增長，但從增長里也能明顯看出有分化，有些品牌開始嶄露頭角，比如，長安的轎車、長城的SUV、比亞迪的電動汽車，這些都很好。

當(dāng)然也有隱憂，中國品牌乘用車市場占有率增長主要依賴SUV，這樣的增長能不能持久是一個問題。

由于道路狀況、消費(fèi)習(xí)慣不同，在中國，SUV車型明顯受到歡迎，但這個車型有一個致命的缺陷，將來油耗法規(guī)嚴(yán)格之后，這類車型會有一些技術(shù)上的問題，這會明顯提高生產(chǎn)成本。如此以來，在油耗變嚴(yán)、成本增加以后，中國品牌還能不能保持優(yōu)勢，值得全行業(yè)關(guān)注，也值得媒體關(guān)注。

在中國品牌里，小型MPV實(shí)際上是小型面包車的升級版，在尺寸、動力配置、車身結(jié)構(gòu)、用途上都明顯升級了。這類車型是完全基于中國市場需求和中國技術(shù)開發(fā)形成的，在全世界都很有特點(diǎn)。這類車型很可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)比較突出的亮點(diǎn)。

今年車市放緩與2008年不可比

媒體：中汽協(xié)在發(fā)布6月份數(shù)據(jù)的時候，與2008年12月做了對比。那個月之后出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑的情況， 今年6月的數(shù)據(jù)是不是也標(biāo)志著可能會有經(jīng)濟(jì)下滑的預(yù)期？

董揚(yáng)：在分析6月份中國車市下滑幅度數(shù)字特征的時候，我們認(rèn)為和2008年有點(diǎn)像，但在分析其他因素的時候，并沒有類似或者相同的情況。

2008年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)造成經(jīng)濟(jì)下行，而且當(dāng)時不知道多長時間能走出低谷。我認(rèn)為，如果是現(xiàn)在是算GDP的增速情況，可能和2008年差不多，但產(chǎn)生這種數(shù)據(jù)的原因是不一樣的。2008年是全球經(jīng)濟(jì)的連鎖反應(yīng)，而且是災(zāi)難剛剛開始，不知道要過多長時間才能恢復(fù)，7年過去了，影響到現(xiàn)在還沒完全消失。

今年，整個國民經(jīng)濟(jì)放緩的狀況和當(dāng)時不一樣，而且在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中也能看到轉(zhuǎn)型升級的痕跡。比如，中國品牌企業(yè)在一些細(xì)分市場上已經(jīng)取得一定優(yōu)勢。從這些角度來看，今年與2008年不可比，我不認(rèn)為會像那年那樣產(chǎn)生那么大的經(jīng)濟(jì)影響。

如果沒有股市  車市會平穩(wěn)得多

媒體：股市是如何影響車市的？能不能談?wù)勀愕目捶ǎ?

董揚(yáng)：我們發(fā)現(xiàn)，股市好的時候會影響到汽車，股市不好的時候也會影響到汽車。對于股市，我是外行，我本人也不買股票，所以不能對此做出評價。我只能說，股市現(xiàn)在對車市有影響，要是沒有股市的話，汽車形勢會平穩(wěn)得多。

既然提到了股市，我們回顧一下張小虞同志講的一段話。他說，有三個市：房市、股市、車市。房市老百姓希望它跌，它老不跌；股市老百姓希望它漲，它老不漲；只有汽車越來越便宜，越做越好。希望大家別把錢都拿去買股票，好好買車，好好開車，有多好。

卡車市場下半年降幅或收窄

媒體：重卡市場代表了整個社會生產(chǎn)的水平，今年3-6月份，重卡每月產(chǎn)銷降幅都維持在3成左右。上半年已經(jīng)過去了，您對2015年重卡市場如何預(yù)測？下半年會有哪些影響因素？另外，輕卡在物流方面的應(yīng)用日益廣泛，但上半年輕卡銷量總體下降了14%，未來趨勢會怎樣？

董揚(yáng)：重卡和輕卡下降有一個共同因素，就是“國四”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

我曾到一個內(nèi)燃機(jī)企業(yè)調(diào)研，去年上半年，這個企業(yè)生產(chǎn)了不少不合規(guī)的“國三”或者“國三”以下產(chǎn)品。去年4月份，媒體進(jìn)行曝光，5月份，中汽協(xié)召開行業(yè)自律會議。在這期間有一個轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換過程中，產(chǎn)銷數(shù)量實(shí)際上有重疊，企業(yè)會把沒賣出去的車改換成農(nóng)用車賣掉，然后再生產(chǎn)一部分新車重新投放市場。

在這個轉(zhuǎn)換過程中，基數(shù)有點(diǎn)高。今年和去年相比，除了經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、經(jīng)濟(jì)總體增速放緩之外，還多了這個因素。

從現(xiàn)在情況看，中重卡“國四”標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換已經(jīng)完成，到了今年下半年，市場產(chǎn)銷數(shù)字會比去年下半年要好一些。有兩個原因，一是去年下半年基數(shù)不高，二是目前市場轉(zhuǎn)換已經(jīng)完成，進(jìn)入相對平穩(wěn)時期。

重卡方面，今年市場肯定還是會下降，但下半年降幅會收窄。另外，政府批準(zhǔn)了一批建設(shè)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目由于規(guī)范問題沒有倉促上馬，但后半年逐步都會開工，會緩解重卡下降的情況。

除了市場轉(zhuǎn)換造成的產(chǎn)銷數(shù)量變化之外，輕卡還多一個影響因素?！皣摹彪A段的輕卡成本和售價都明顯高于“國三”或者“國三”以下產(chǎn)品，價格提高會對市場有一定影響。因此，今年輕卡市場下降也基本上成為定論。

總的來講，下半年由于排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換完成，市場逐漸平穩(wěn)，市場下降幅度會比上半年有所收窄。