市場研究機構(gòu)J.D. Power and Associates公司的一份新報告稱，多年來為汽車質(zhì)量和可靠性樹立標準的日系品牌汽車，其汽車質(zhì)量卻跌到了行業(yè)的平均水平以下。

這份最新的新車品質(zhì)調(diào)查報告，主要是根據(jù)對使用新車三個月的消費者的調(diào)查來給各品牌進行排名。結(jié)果顯示，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和斯巴魯這些日系品牌，都跟不上整個行業(yè)的平均水平，特別是跟不上韓系品牌汽車的水平。

J.D. Power公司的美國汽車質(zhì)量部副總裁蕾妮·斯蒂芬斯說：“這并不是說日系汽車都在變得更糟，但卻表明日系汽車提高質(zhì)量的速度跟不上其他競爭對手。這在汽車質(zhì)量領(lǐng)域是個明顯的轉(zhuǎn)折。

據(jù)J.D. Power稱，目前在質(zhì)量方面領(lǐng)先的是韓系品牌汽車。他們較去年提高了了11%，而汽車行業(yè)的整體水平才提高了3%。

斯蒂芬斯說，韓系汽車品牌對消除質(zhì)量問題的不懈追求正在顯現(xiàn)成效。“韓國汽車制造商專注于從最初的設(shè)計到最后的裝配、成品整個流程的質(zhì)量把關(guān)?！?

這個研究證明，韓國現(xiàn)代與起亞汽車多年前所做的放緩全球擴張速度以保證汽車品質(zhì)的決定沒有錯。那個時候，很多業(yè)內(nèi)人士公開質(zhì)疑，韓國汽車制造商是否會因為沒有在全球范圍內(nèi)增設(shè)更多的裝配廠，而錯過提升銷售的機會。

斯蒂芬斯說：“看看他們在全球各處的裝配廠，特別是在韓國的，你會發(fā)現(xiàn)他們非常專注于汽車質(zhì)量。”

至于歐洲和美國汽車制造商，汽車質(zhì)量都較去年同期提高了約3％。美國汽車制造商中，福特和林肯上報的汽車問題都減少了。同時，雪佛蘭和別克都躋身于品牌排名的前11名，并且每100輛汽車中出現(xiàn)問題的比例要少于行業(yè)平均水平。

這份報告質(zhì)疑，多年來一直被認為是質(zhì)量黃金標桿的日本汽車制造商，是否已經(jīng)失去了重心并開始滑落。

斯蒂芬斯說，日本汽車制造商仍在提高汽車質(zhì)量，但在新車型的資訊娛樂整合及語音識別系統(tǒng)方面，他們已經(jīng)滯后。她說：“他們在這一領(lǐng)域真的滯后了。20款在語音識別系統(tǒng)方面墊底的車型中，就有16款是日系品牌。”