汽車產(chǎn)業(yè)作為中國支柱性產(chǎn)業(yè)，已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一。然而，汽車產(chǎn)銷量的快速增長，也帶來了眾多的社會問題，制約著行業(yè)的健康前行。

一年一度的“兩會”，來自全國的數(shù)十名汽車產(chǎn)業(yè)的代表，帶來了各自的提案議案，為汽車產(chǎn)業(yè)下一步的發(fā)展出謀劃策。

目前，從已經(jīng)發(fā)布的提案議案來看，部分兩會代表將焦點集中在如何打造一個健康的汽車社會上，為汽車產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展積蓄力量，破除限購，通過智能立體交通從根本上解決擁堵問題。與此同時，建議加速推進汽車產(chǎn)業(yè)的法規(guī)建設，將低速電動車納入監(jiān)管范圍，進一步促進新能源汽車的整體發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國新注冊汽車2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，兩項指標均達歷史最高水平。截至2014年年底，全國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛；機動車駕駛人突破3億人，其中汽車駕駛人超過2.46億人。

汽車市場的快速發(fā)展，帶給人們便利的同時，也形成了與城市道路承載能力的矛盾。為緩解交通擁堵，目前，上海、北京、廣州、杭州、貴陽、天津、深圳等城市已先后出臺限行和限購政策。

不過，部分“兩會”代表認為，汽車限行和限購政策雖擁有簡單、便利、易操作、見效快等特點。但對“治堵”在短期效應結束后，其持續(xù)治理效果并不樂觀，沒能從根本上解決城市交通擁堵問題。  

全國人大代表、娃哈哈集團董事長兼總經(jīng)理宗慶后表示，汽車限購和限行措施實際上是“治標不治本”，要從根本上解決城市道路擁堵和空氣污染，不能實行“一刀切”。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英表示，要基于中國特殊國情下的汽車社會宏觀背景，站在具有前瞻性的國家發(fā)展高度，對城市交通綜合治理進行法律、制度層面的頂層設計，建立健全的法律和配套制度體系。

王鳳英建議，通過完善城市規(guī)劃和道路交通相關法制配套法制規(guī)范，指導城市建設和道路交通硬件設施建設，科學分配城市資源。同時，加強城市交通綜合治理的決策協(xié)同和保障機制，加大對智能化交通的研發(fā)投入和廣泛應用，充分利用智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)道路資源的高效利用。并且，創(chuàng)新交通管理組織模式，成立組織多部門協(xié)同運作的交通綜合管理辦公室，建立多部門聯(lián)手整治交通秩序的長效機制。